필리핀인: 전 세계 해양 부문 선원의 주요 공급원 – 전 세계 선원의 3분의 1이 필리핀인입니다.

1970년대에는 전통적인 해양 국가의 선원 수가 감소하여 다음과 같은 국가로 공급이 이전되었습니다. 인도, 중국, 그리고 필리핀 제도. 필리핀은 지난 50년 동안 해양 전문가의 중요한 생산지로 발전했으며 많은 사람들이 이곳을 세계 해상 수도로 간주합니다. 현재 1,050만 명이 넘는 필리핀인이 해외에서 거주하고 일하고 있으며 2013년에 $230억의 송금액을 필리핀으로 송금했습니다. 해양 산업은 이에 중요한 역할을 합니다. 송금액 20억.

필리핀 노동자는 유능한 것으로 입증되었으며 전 세계의 해운 회사에 고용되어 있습니다. 전 세계에는 재화중량 500톤 이상의 선박이 약 80,000척 있습니다.DWT).
대략 80,000척의 선박에서 1,400만 이상의 선원 직원이 주어진 순간에 필요하며 필리핀인이 그 고용의 상당한 부분을 차지합니다. 90% 이상의 글로벌 무역을 수행하는 선박과 함께 필리핀인은 이 비즈니스에서 중요한 역할을 합니다. “항해는 필리핀의 주요 강점입니다. 해양산업청(MARINA), “현재 세계 2위 선원국과 100% 떨어져 있는 약 30%의 선원을 공급하고 있습니다.”

전 세계 해운 산업은 선원 이동, 교육 및 훈련을 위해 잘 발달된 관행을 가지고 있습니다. 그만큼 국제해사기구 (IMO) 런던에 기반을 둔 안전 표준을 감독하며 회원국은 교육, 인증 및 표준 준수의 증거로 "화이트리스트"에 나열되어야 합니다. 워치키핑(STCW) 협약.

예전에 필리핀의 지배구조는 해양 훈련 위원회(MTC), 노동고용부와 사무국이 위원장을 맡았다. 마리나. 고등 교육 위원회(체드), 기술 교육 및 기술 개발 기관(테다), 전문규제위원회(중국), 필리핀 해외 고용청 및 필리핀 해안 경비대 에 봉사한 사람들 중에 있었다 선교사 훈련원.

그만큼 유럽해양안전청 2006년과 2010년, 2011년, 2012년에 필리핀을 감사한 결과 수많은 해양 학교와 훈련 센터가 규정을 준수하지 않았다는 사실을 발견했습니다. STCW 협약. 이는 단일 기관에 의한 다양한 정부 기관의 조정에서 비롯된 책무성 부족으로 인한 것입니다. 또한 규정을 준수하지 않는 학교와 훈련 센터를 감사하고 폐쇄하는 것과 관련하여 정책, 기반 시설, 정치적 의지, 책무성에서 일관성이 결여되어 있음을 발견했습니다.

베니그노 아키노 3세 대통령 정부는 2012년 행정명령 75호를 발행해 교통통신부를 지정했다. 마리나, 1978년 규정 준수를 책임지는 유일한 중앙 해양 행정 기관으로서 STCW 협약.
그러나 지침은 다음의 명령을 무시하지 않았습니다. 체드, 테다, 아니면 그 중국.

2013년 5월, 해양 산업은 부문 대표가 모든 의회 의석 중 최대 20%까지 보유할 수 있도록 허용하는 법률에 따라 필리핀 해양당(Angkla)을 통해 의회 대표를 선출했습니다.
Angkla 대표인 Jesulito Manalo는 2013년 7월에 취임했으며 16차 의회에서 나온 첫 번째 법안은 Republic Act(RA) 10635였습니다. 마리나 시행 및 집행을 책임지는 단일 행정부로서 STCW 7개월 이내에 수정된 협약 및 이와 관련된 모든 국제 협약 또는 협약.
모두 STCW 이전에 중국이 수행한 작업은 다음으로 이전되었습니다. 마리나 법령에 의거.

마리나 천만 명의 필리핀 디아스포라에 속한 약 110만 명의 현역 선원에게 선원 수첩 또는 증명서를 발급합니다. 거의 400,000명의 사람들이 배에 타고 있으며 대부분은 2개월의 휴가를 위해 최대 10개월의 선상에서 집으로 돌아옵니다. 이는 연간 약 400,000개의 정규직에 해당하는 일자리를 창출하고 2014년의 $56억에서 $50억 이상의 송금을 생성하는 것으로 해석됩니다. 세계 은행 2013년 데이터에 따르면 필리핀의 1인당 소득은 연간 $3.000 미만인 반면 해양 산업 전문가는 $13.000 이상을 받습니다.

인적 자원 격차는 부문에서도 존재합니다. 새로운 배는 건조하는 데 1년이 채 걸리지 않습니다. 대 해양 프로그램의 1학년 대학생이 석사 또는 수석 엔지니어가 되기 위해 14년 또는 15년.
그 결과 자격을 갖춘 인력이 부족하여 급여 인플레이션이 발생합니다.

아래에 마리나, 체드 해양 교육 기관에 대한 관할권이 있습니다.
MARINA는 일치하는 해양 학교 목록을 작성하고 국가의 통합 해양 관리로 지정된 이후 결과 기반 커리큘럼을 업데이트했습니다.
해양학교를 졸업하기 전에 3년 동안 공부하고 1년의 선상 훈련을 사관후보로 이수해야 합니다.

학교가 적절한 기술 훈련을 제공하도록 보장하려면 해양 당국과 교육 당국 간의 의사 소통이 필요합니다.
이를 통해 해양 프로그램을 제공하는 대학은 기계 가공, 전자 및 엔지니어링 분야에서 꼭 필요한 기술을 구축하는 데 중점을 두고 업계의 미래 요구에 맞게 커리큘럼을 조정할 수 있습니다.

마리나 또한 현재 필리핀 선원의 훈련에 대한 부가가치와 STCW 인증 표준. 개선하는 것을 목표로 하는 프로그램 필리핀 선원의 경쟁력 지원 기능과 임무를 수행하도록 교육함으로써 글로벌 해양 산업에서 갑판 그리고 안에 선박의 기관실.

전 세계적으로 선원, 특히 장교가 부족하다는 점을 감안할 때 필리핀인은 국제 해운 산업을 위한 신흥 선박 관리 및 보조 서비스의 전문가로 일하기 위해 귀국하여 선원으로 남을 수 있는 기회를 얻었습니다. 수준 높은 해양학교가 있으면 국제해양교육센터가 될 가능성이 있습니다.

(원천: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

필리핀 선원과 관련된 기타 기사 및 뉴스

"유럽 위원회는 필리핀 선원의 교육, 훈련 및 인증 시스템에서 확인된 심각한 결함을 포함하여 STCW 협약의 요구 사항이 충족되는지 보장하지 못하는 여러 결함을 필리핀에 통보했습니다."라고 필리핀의 STCW 시스템에 대한 필리핀 주재 유럽연합 대표단의 성명을 발표했습니다. (https://mb.com.ph 기준)

필리핀 선원 직업 시장 안내 (https://maritimefairtrade.org 기준)

필리핀 선원 송환율: 6,759건에 대한 5년 연구 (by https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 이유: 선주가 필리핀 선원을 선호하는 이유 – 전 세계 선원의 3분의 1이 필리핀인 (https://safety4sea.com 기준)