필리핀인: 세계 해양 부문의 주요 선원 공급원 - 전 세계 선원의 3분의 1이 필리핀인입니다.

1970년대에는 전통적인 해양 국가의 선원 수가 감소하여 다음과 같은 국가로 공급이 이전되었습니다. 인도, 중국, 그리고 필리핀 제도. 필리핀은 지난 50년간 해양 전문가를 배출하는 중요한 국가로 성장했으며, 많은 사람들이 필리핀을 세계 해양의 중심지로 여깁니다. 현재 1,050만 명이 넘는 필리핀인이 해외에서 거주하며 일하고 있으며, 2013년에는 1,400억 230억 페소에 달하는 송금을 본국으로 보냈습니다. 해양 산업은 이러한 송금액 증가에 중요한 역할을 하는데, 2013년에는 약 40만 명의 필리핀 선원들이 해외에서 근무하며 1,400억 52억 페소 이상의 송금을 본국으로 보냈습니다.

필리핀 노동자는 유능한 것으로 입증되었으며 전 세계의 해운 회사에 고용되어 있습니다. 전 세계에는 재화중량 500톤 이상의 선박이 약 80,000척 있습니다.DWT).
약 8만 척의 선박에서 언제든 140만 명이 넘는 선원이 필요하며, 그중 필리핀인이 상당한 비중을 차지하고 있습니다. 90만 1천 톤이 넘는 세계 무역량을 처리하는 선박에서 필리핀인들은 중요한 역할을 담당합니다. 막시모 메히아 해양산업국장은 "해양산업은 필리핀의 가장 큰 강점입니다."라고 말했습니다. 해양산업청(MARINA), "현재 전 세계 선원의 약 30%를 공급하고 있으며, 이는 두 번째로 큰 공급 국가와는 비교할 수 없을 정도로 큰 규모입니다.""

전 세계 해운 산업은 선원 이동, 교육 및 훈련을 위해 잘 발달된 관행을 가지고 있습니다. 그만큼 국제해사기구 런던에 본부를 둔 국제해사기구(IMO)는 안전 기준을 감독하며, 회원국은 훈련, 인증 및 안전 기준 준수를 입증하기 위해 "화이트리스트"에 등재되어야 합니다. 워치키핑(STCW) 협약.

이전에는 필리핀의 통치 구조가 다음과 같은 주체에 의해 운영되었습니다. 해양 훈련 위원회(MTC), 노동고용부와 사무국이 위원장을 맡았다. 마리나. 고등 교육 위원회(체드), 기술 교육 및 기술 개발 기관(테다), 전문규제위원회(중국), 필리핀 해외 고용청 및 필리핀 해안 경비대 에 봉사한 사람들 중에 있었다 선교사 훈련원.

그만큼 유럽해양안전청 2006년과 2010년, 2011년, 2012년에 필리핀을 감사한 결과 수많은 해양 학교와 훈련 센터가 규정을 준수하지 않았다는 사실을 발견했습니다. STCW 협약. 이는 단일 기관에 의한 다양한 정부 기관의 조정에서 비롯된 책무성 부족으로 인한 것입니다. 또한 규정을 준수하지 않는 학교와 훈련 센터를 감사하고 폐쇄하는 것과 관련하여 정책, 기반 시설, 정치적 의지, 책무성에서 일관성이 결여되어 있음을 발견했습니다.

베니그노 아키노 3세 대통령 정부는 2012년 행정명령 제75호를 발표하여 교통통신부를 다음과 같이 지정했습니다. 마리나, 1978년 규정 준수를 책임지는 유일한 중앙 해양 행정 기관으로서 STCW 협약.
그러나 지침은 다음의 명령을 무시하지 않았습니다. 체드, 테다, 아니면 그 중국.

2013년 5월, 해양 산업은 부문 대표가 모든 의회 의석 중 최대 20%까지 보유할 수 있도록 허용하는 법률에 따라 필리핀 해양당(Angkla)을 통해 의회 대표를 선출했습니다.
Angkla 대표인 Jesulito Manalo는 2013년 7월에 취임했으며 16차 의회에서 나온 첫 번째 법안은 Republic Act(RA) 10635였습니다. 마리나 시행 및 집행을 책임지는 단일 행정부로서 STCW 7개월 이내에 수정된 협약 및 이와 관련된 모든 국제 협약 또는 협약.
모두 STCW 이전에 중국이 수행한 작업은 다음으로 이전되었습니다. 마리나 법령에 의거.

마리나 필리핀 해외 거주자 1천만 명 중 약 110만 명의 현역 선원들에게 선원수첩 또는 증명서를 발급합니다. 거의 40만 명이 항상 선박에 승선해 있으며, 대다수는 최대 10개월의 복무 후 2개월간의 휴가를 위해 고국으로 돌아옵니다. 이는 연중 약 40만 개의 정규직 일자리에 해당하며, 2014년 14조 560억에서 증가한 14조 5천억 페소 이상의 송금액을 창출합니다. 세계 은행 2013년 자료에 따르면 필리핀의 1인당 소득은 연간 14조 3천억 원 미만인 반면, 해양 산업 전문가의 소득은 14조 13천억 원을 넘습니다.

인적 자원 격차는 부문에서도 존재합니다. 새로운 배는 건조하는 데 1년이 채 걸리지 않습니다. 대 해양 프로그램의 1학년 대학생이 석사 또는 수석 엔지니어가 되기 위해 14년 또는 15년.
그 결과 자격을 갖춘 인력이 부족하여 급여 인플레이션이 발생합니다.

아래에 마리나, 체드 해양 교육 기관에 대한 관할권이 있습니다.
MARINA는 국가 통합 해양 행정 기관으로 지정된 이후, 기준에 부합하는 해양 학교 목록을 작성하고 교육 과정을 성과 중심적으로 개편했습니다.
해양학교를 졸업하기 전에 3년 동안 공부하고 1년의 선상 훈련을 사관후보로 이수해야 합니다.

학교가 적절한 기술 훈련을 제공하도록 보장하려면 해양 당국과 교육 당국 간의 의사 소통이 필요합니다.
이를 통해 해양 관련 프로그램을 제공하는 대학들은 기계 가공, 전자 공학 및 엔지니어링 분야에서 절실히 필요한 기술을 구축하는 데 중점을 두고, 미래 산업의 요구에 맞춰 교육 과정을 조정할 수 있게 될 것입니다.

마리나 또한, 현재 필리핀 선원들의 훈련에 대한 부가가치와 규정 준수 여부를 고려하기 위한 '향상된 지원 수준 프로그램’이라는 등급 시스템을 고안했습니다. STCW 인증 표준. 개선하는 것을 목표로 하는 프로그램 필리핀 선원들의 경쟁력 지원 기능과 임무를 수행하도록 교육함으로써 글로벌 해양 산업에서 갑판 그리고 안에 선박의 엔진실.

전 세계적으로 선원, 특히 장교가 부족하다는 점을 감안할 때 필리핀인은 국제 해운 산업을 위한 신흥 선박 관리 및 보조 서비스의 전문가로 일하기 위해 귀국하여 선원으로 남을 수 있는 기회를 얻었습니다. 수준 높은 해양학교가 있으면 국제해양교육센터가 될 가능성이 있습니다.

(원천: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

필리핀 선원과 관련된 기타 기사 및 뉴스

"유럽 위원회는 필리핀 선원의 교육, 훈련 및 인증 시스템에서 확인된 심각한 결함을 포함하여 STCW 협약의 요구 사항이 충족되는지 보장하지 못하는 여러 결함을 필리핀에 통보했습니다."라고 필리핀의 STCW 시스템에 대한 필리핀 주재 유럽연합 대표단의 성명을 발표했습니다. (https://mb.com.ph 기준)

필리핀 선원 직업 시장 안내 (https://maritimefairtrade.org 기준)

필리핀 선원 송환율: 6,759건에 대한 5년 연구 (by https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

선주들이 필리핀 선원을 선호하는 14가지 이유 - 전 세계 선원의 3분의 1이 필리핀인입니다 (https://safety4sea.com 기준)