ชาวฟิลิปปินส์: แหล่งสำคัญของแรงงานเดินเรือสำหรับภาคการเดินเรือทั่วโลก - หนึ่งในสามของแรงงานเดินเรือทั่วโลกเป็นชาวฟิลิปปินส์.

ในปี 1970 จำนวนคนเดินเรือในประเทศทางทะเลแบบดั้งเดิมลดลง ส่งผลให้มีการถ่ายโอนอุปทานไปยังประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย, จีน, และ ฟิลิปปินส์. ฟิลิปปินส์พัฒนาขึ้นจนกลายเป็นผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือรายสำคัญในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา และหลายคนยกให้ฟิลิปปินส์เป็นเมืองหลวงแห่งการเดินเรือของโลก ปัจจุบันมีชาวฟิลิปปินส์กว่า 10.5 ล้านคนอาศัยและทำงานอยู่ต่างประเทศ และส่งเงินกลับประเทศเป็นจำนวน 1,423,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2556 อุตสาหกรรมการเดินเรือมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ โดยมีลูกเรือชาวฟิลิปปินส์ประมาณ 400,000 คนทำงานอยู่ต่างประเทศในปี 2556 และส่งเงินกลับบ้านมากกว่า 1,452,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ.

แรงงานชาวฟิลิปปินส์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถและได้รับการว่าจ้างจากบริษัทเดินเรือทั่วโลก มีเรือประมาณ 80,000 ลำที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 500 ตันในโลก (DWT).
บนเรือประมาณ 80,000 ลำ มีบุคลากรประจำเรือกว่า 1.4 ล้านคน ที่จำเป็นต้องใช้ในแต่ละช่วงเวลา โดยชาวฟิลิปปินส์มีสัดส่วนการจ้างงานจำนวนมาก เรือเหล่านี้ทำการค้าทั่วโลกกว่า 901 ล้านตัน ชาวฟิลิปปินส์จึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในธุรกิจนี้ "การเดินเรือเป็นจุดแข็งหลักของฟิลิปปินส์' แม็กซิโม เมฆิอา ผู้บริหารกล่าว สำนักงานอุตสาหกรรมการเดินเรือ (MARINA), "ปัจจุบันจัดหาแรงงานทางทะเลให้กับประเทศต่างๆ ทั่วโลกประมาณ 301,000 ตัน ซึ่งห่างไกลจากประเทศที่เป็นแหล่งจัดหาแรงงานรายใหญ่อันดับสองอย่างมาก""

อุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกมีแนวปฏิบัติที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีสำหรับการเคลื่อนไหวของคนเดินเรือ การศึกษา และการฝึกอบรม ดิ องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ องค์การ IMO ซึ่งตั้งอยู่ในลอนดอน ทำหน้าที่กำกับดูแลมาตรฐานความปลอดภัย โดยประเทศสมาชิกจะต้องมีรายชื่ออยู่ใน "รายชื่อสีขาว" เพื่อเป็นหลักฐานแสดงถึงการปฏิบัติตามมาตรฐานการฝึกอบรม การรับรอง และ... อนุสัญญาการเฝ้าระวัง (STCW).

ก่อนหน้านี้ โครงสร้างการปกครองของฟิลิปปินส์อยู่ภายใต้การควบคุมของ... สภาฝึกอบรมการเดินเรือ (เอ็มทีซี)ซึ่งมีกรมแรงงานและการจัดหางานและสำนักเลขาธิการเป็นประธานโดย มารีน่า. คณะกรรมการการอุดมศึกษา (เชด) องค์การศึกษาเทคนิคและพัฒนาฝีมือแรงงาน (เทสดา) คณะกรรมการกํากับดูแลวิชาชีพ (PRC) สำนักงานบริหารการจ้างงานต่างประเทศของฟิลิปปินส์ และ หน่วยยามฝั่งฟิลิปปินส์ เป็นหนึ่งในผู้ที่ทำหน้าที่ใน MTC.

ดิ สำนักงานความปลอดภัยทางทะเลแห่งยุโรป ตรวจสอบประเทศฟิลิปปินส์ในปี 2549 และอีกครั้งในปี 2553 2554 และ 2555 โดยพบว่าโรงเรียนการเดินเรือและศูนย์ฝึกอบรมหลายแห่งไม่ปฏิบัติตาม STCW อนุสัญญา. สาเหตุมาจากการขาดความรับผิดชอบที่เกิดจากการประสานงานของหน่วยงานต่างๆ ของรัฐบาลโดยหน่วยงานเดียว นอกจากนี้ยังพบว่าขาดความสอดคล้องกันในนโยบาย โครงสร้างพื้นฐาน เจตจำนงทางการเมือง และความรับผิดชอบในการตรวจสอบและปิดโรงเรียนและศูนย์ฝึกอบรมที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด

รัฐบาลของประธานาธิบดีเบนิญโญ อากีโนที่ 3 ได้ออกคำสั่งบริหารหมายเลข 75 ในปี 2555 กำหนดให้กระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร ผ่านทาง... มารีน่าเป็นการบริหารการเดินเรือส่วนกลางเพียงผู้เดียวที่รับผิดชอบในการประกันความสอดคล้องกับ พ.ศ. 2521 STCW อนุสัญญา.
อย่างไรก็ตาม คำสั่งไม่ได้แทนที่อาณัติของ เชด, เทสดา, หรือ PRC.

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 อุตสาหกรรมการเดินเรือได้เลือกผู้แทนเข้าสู่สภาคองเกรสผ่านพรรคการเดินเรือของฟิลิปปินส์หรืออังคลาภายใต้กฎหมายที่อนุญาตให้ผู้แทนจากภาคส่วนต่างๆ สามารถดำรงตำแหน่งในรัฐสภาได้ถึง 20% ของรัฐสภาทั้งหมด
Jesulito Manalo ตัวแทนของอังคลาได้สาบานตนเข้ารับตำแหน่งในเดือนกรกฎาคม 2556 และร่างกฎหมายแรกที่ออกมาจากรัฐสภาครั้งที่ 16 คือ Republic Act (RA) 10635 ซึ่งจัดตั้งขึ้น มารีน่า เป็นการบริหารงานเดียวที่รับผิดชอบในการดำเนินการและการบังคับใช้ของ STCW อนุสัญญาที่มีการแก้ไข เช่นเดียวกับข้อตกลงระหว่างประเทศหรือพันธสัญญาที่เกี่ยวข้องภายในเจ็ดเดือน
ทั้งหมด STCW งานที่ดำเนินการก่อนหน้านี้โดย PRC ถูกโอนไปยัง มารีน่า ภายใต้พระราชบัญญัติ

มารีน่า หน่วยงานนี้ออกสมุดประจำตัวหรือใบรับรองสำหรับลูกเรือประมาณ 1.1 ล้านคน ในกลุ่มชาวฟิลิปปินส์พลัดถิ่นกว่า 10 ล้านคน โดยเฉลี่ยจะมีลูกเรืออยู่บนเรือประมาณ 400,000 คนในแต่ละช่วงเวลา และส่วนใหญ่จะกลับบ้านหลังจากอยู่บนเรือไม่เกิน 10 เดือน เพื่อพักผ่อนเป็นเวลา 2 เดือน ซึ่งคิดเป็นจำนวนงานเทียบเท่าเต็มเวลาประมาณ 400,000 ตำแหน่งตลอดทั้งปี และสร้างรายได้จากการส่งเงินกลับประเทศกว่า 145,000 ล้านเปโซ เพิ่มขึ้นจาก 145,000 ล้านเปโซในปี 2557 ตามข้อมูลของหน่วยงาน ธนาคารโลก จากข้อมูลปี 2013 รายได้ต่อหัวของฟิลิปปินส์ต่ำกว่า 1,453,000 เปโซต่อปี ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมทางทะเลมีรายได้มากกว่า 1,451,300 เปโซต่อปี.

ความไม่เท่าเทียมกันของทรัพยากรมนุษย์ยังมีอยู่ในภาคส่วนเช่น เรือลำใหม่ใช้เวลาสร้างไม่ถึงปี เทียบกับ 14 หรือ 15 ปีสำหรับนักศึกษาวิทยาลัยปีแรกในโครงการทางทะเลเพื่อเป็นอาจารย์หรือหัวหน้าวิศวกร
ส่งผลให้ขาดแคลนแรงงานที่มีคุณภาพ ส่งผลให้เงินเดือนพุ่งขึ้น

ภายใต้ มารีน่า, เชด มีอำนาจเหนือสถาบันการศึกษาทางทะเล
นับตั้งแต่ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหน่วยงานบริหารจัดการทางทะเลแบบครบวงจรของประเทศ MARINA ได้จัดทำรายชื่อโรงเรียนเดินเรือที่ได้มาตรฐาน และปรับปรุงหลักสูตรให้เน้นผลลัพธ์เป็นหลัก.
ก่อนจบการศึกษาจากโรงเรียนการเดินเรือ นักศึกษาต้องเรียนเป็นเวลาสามปีและสำเร็จการศึกษาในหลักสูตรนักเรียนนายร้อยเป็นเวลาหนึ่งปี

เพื่อรับประกันว่าโรงเรียนต่างๆ จะได้รับการฝึกอบรมด้านเทคนิคที่เหมาะสม จำเป็นต้องมีการสื่อสารระหว่างหน่วยงานทางทะเลและหน่วยงานด้านการศึกษา
สิ่งนี้จะช่วยให้มหาวิทยาลัยที่เปิดสอนหลักสูตรด้านการเดินเรือสามารถปรับหลักสูตรให้ตรงกับความต้องการในอนาคตของอุตสาหกรรม โดยมุ่งเน้นการสร้างทักษะที่จำเป็นอย่างยิ่งในด้านการกลึง การอิเล็กทรอนิกส์ และวิศวกรรม.

มารีน่า นอกจากนี้ยังได้พัฒนาระบบการจัดระดับที่เรียกว่า โครงการระดับการสนับสนุนขั้นสูง (Enhanced Support Level Programs) ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อพิจารณาถึงมูลค่าเพิ่มของการฝึกอบรมลูกเรือชาวฟิลิปปินส์ในปัจจุบัน ตลอดจนการปฏิบัติตามกฎระเบียบต่างๆ STCW มาตรฐานการรับรอง โปรแกรมมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุง ความสามารถในการแข่งขันของชาวเรือฟิลิปปินส์ ในอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกโดยการฝึกอบรมให้ดำเนินการตามหน้าที่และหน้าที่ในการสนับสนุน ดาดฟ้า และใน ห้องเครื่องยนต์ของเรือ.

เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนคนประจำเรือทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าหน้าที่ ชาวฟิลิปปินส์มีโอกาสที่จะยังคงเป็นนักเดินเรือที่ได้รับเลือกโดยการกลับบ้านเพื่อทำงานในฐานะผู้เชี่ยวชาญในด้านการจัดการเรือและบริการเสริมสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือระหว่างประเทศ ด้วยโรงเรียนการเดินเรือคุณภาพสูง จึงมีความเป็นไปได้ที่จะเป็นศูนย์การศึกษาทางทะเลระหว่างประเทศ

(แหล่งที่มา: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

บทความและข่าวอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเรือชาวฟิลิปปินส์

“คณะกรรมาธิการยุโรปแจ้งฟิลิปปินส์ถึงข้อบกพร่องหลายประการ รวมถึงข้อบกพร่องร้ายแรง ซึ่งระบุในระบบการศึกษา การฝึกอบรม และการรับรองของนักเดินเรือของฟิลิปปินส์ ซึ่งไม่สามารถรับประกันได้ว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของอนุสัญญา STCW” คำแถลงของคณะผู้แทนสหภาพยุโรปประจำฟิลิปปินส์เกี่ยวกับระบบ STCW ของฟิลิปปินส์ กล่าว (โดย https://mb.com.ph)

คู่มือตลาดงานนักเดินเรือชาวฟิลิปปินส์ (โดย https://maritimefairtrade.org)

อัตราการส่งกลับของลูกเรือชาวฟิลิปปินส์: การศึกษา 5 ปี จำนวนผู้ป่วย 6,759 ราย (โดย https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 เหตุผลที่เจ้าของเรือนิยมใช้ลูกเรือชาวฟิลิปปินส์ - หนึ่งในสามของลูกเรือทั่วโลกเป็นชาวฟิลิปปินส์ (โดย https://safety4sea.com)