Filipinos: maior fonte de marítimos para o setor marítimo global – Um terço dos marítimos do mundo são filipinos.

Na década de 1970, o número de marítimos em países marítimos tradicionais caiu, resultando em uma transferência de abastecimento para países como Índia, China, e as Filipinas. As Filipinas se desenvolveram para se tornar um produtor significativo de especialistas marinhos durante os últimos 50 anos, e muitos a consideram a capital náutica do mundo. Existem atualmente mais de 10,5 milhões de filipinos vivendo e trabalhando no exterior, e eles enviaram $23 bilhões em remessas de volta para as Filipinas em 2013. A indústria marítima desempenha um papel significativo nisso: aproximadamente 400.000 marítimos filipinos trabalharam no exterior em 2013, enviando para casa mais de $5 ,2 bilhões em remessas.

Os trabalhadores filipinos provaram ser competentes e são empregados por companhias de navegação em todo o mundo. Existem cerca de 80.000 navios com porte bruto superior a 500 toneladas no mundo (DWT).
Em cerca de 80.000 navios, mais de 1,4 milhão de marinheiros são necessários a qualquer momento, com os filipinos representando uma parte substancial desses empregos. Com navios conduzindo mais de 90% de comércio global, os filipinos desempenham um papel crítico neste negócio. “A navegação é a principal força das Filipinas”, disse Maximo Mejia, administrador do Autoridade da Indústria Marítima (MARINA), “agora fornecendo cerca de 30% dos marítimos do mundo, que fica a léguas de distância do segundo maior país de origem”.

A indústria mundial de transporte marítimo possui práticas bem desenvolvidas para movimentação, educação e treinamento de marítimos. o Organização Marítima Internacional (IMO), com sede em Londres, supervisiona os padrões de segurança, com os estados membros obrigados a serem listados em uma “lista branca” como prova de conformidade com os Padrões de Treinamento, Certificação e Convenção de Vigilância (STCW).

Anteriormente, a estrutura de governança das Filipinas era investida no Conselho de Treinamento Marítimo (MTC), que foi presidido pela Secretaria do Trabalho e Emprego e secretariado por MARINA. A Comissão de Ensino Superior (CHED), a Autoridade de Educação Técnica e Desenvolvimento de Competências (TESDA), o Comitê de Regulação Profissional (RPC), a Administração de Empregos no Exterior das Filipinas e o Guarda Costeira das Filipinas estavam entre os que serviram no CTM.

o Agência Europeia de Segurança Marítima auditou as Filipinas em 2006, e novamente em 2010, 2011 e 2012, constatando que várias escolas marítimas e centros de treinamento não cumpriam as STCW Convenção. Atribuiu isso a uma falta de responsabilização proveniente da coordenação de várias entidades governamentais por uma única autoridade. Também descobriu uma falta de coerência nas políticas, infraestrutura, vontade política e responsabilidade quando se tratava de auditar e fechar escolas e centros de treinamento não conformes.

O governo do Presidente Benigno Aquino III emitiu a Ordem Executiva nº 75 em 2012, designando o Departamento de Transportes e Comunicações, por meio de MARINA, como a única administração marítima central responsável por garantir a conformidade com o 1978 STCW Convenção.
No entanto, a directiva não anulou os mandatos dos CHED, TESDA, ou o RPC.

Em maio de 2013, a indústria marítima elegeu delegados ao Congresso por meio do Partido Marítimo das Filipinas, ou Angkla, sob uma lei que permite que representantes do setor detenham até 20% de todos os assentos no Congresso.
Jesulito Manalo, um representante de Angkla, tomou posse em julho de 2013, e o primeiro projeto de lei a sair do 16º Congresso foi a Lei da República (RA) 10635, que estabeleceu MARINA como a única administração responsável pela implementação e execução do STCW Convenção conforme alterada, bem como quaisquer acordos ou convênios internacionais relacionados a ela, no prazo de sete meses.
Tudo STCW tarefas anteriormente realizadas pela RPC foram transferidas para MARINA sob o estatuto.

MARINA emite um livro de marinheiros, ou certificado, para cerca de 1,1 milhão de marinheiros ativos na diáspora filipina de 10 milhões de pessoas. Quase 400.000 pessoas estão a bordo a qualquer momento, com a maioria voltando para casa após um máximo de 10 meses a bordo para férias de dois meses. Isso se traduz em cerca de 400.000 empregos equivalentes em tempo integral durante todo o ano, gerando mais de $5 bilhões em remessas, acima dos $5,6 bilhões em 2014. Conforme Banco Mundial dados de 2013, a renda per capita das Filipinas é inferior a $3.000 por ano, enquanto os especialistas da indústria marítima ganham mais de $13.000.

Existe também uma disparidade de recursos humanos no setor, uma vez que um novo navio leva menos de um ano para ser construído vs 14 ou 15 anos para um estudante universitário do primeiro ano em um programa marítimo para se tornar um mestre ou engenheiro-chefe.
Como resultado, há uma escassez de trabalhadores qualificados, resultando em inflação salarial.

Debaixo MARINA, CHED tem jurisdição sobre instituições de ensino marítimas.
A MARINA produziu uma lista de escolas marítimas em conformidade e atualizou o currículo para ser baseado em resultados desde que foi nomeada a administração marítima unificada do país.
Antes de se formar em uma escola marítima, o aluno deve estudar por três anos e completar um ano de treinamento a bordo como cadete.

Para garantir que as escolas estejam oferecendo o treinamento técnico adequado, é necessária a comunicação entre as autoridades marinhas e educacionais.
Isso permitirá que as universidades que oferecem programas marítimos adaptem seus currículos às necessidades futuras do setor, com foco na construção de conjuntos de habilidades muito necessários em usinagem, eletrônica e engenharia.

MARINA também desenvolveu um sistema de classificação conhecido como Programas de Nível de Suporte Aprimorado, que se destina a levar em conta o valor agregado para o treinamento atual dos marítimos filipinos, bem como a conformidade com STCW padrões de certificação. O programa visa melhorar Competitividade dos marítimos filipinos na indústria marítima global, treinando-os para executar funções e deveres de suporte em área coberta e em salas de máquinas dos navios.

Dada a escassez global de marítimos, principalmente oficiais, os filipinos têm a oportunidade de permanecer como marítimos de escolha, voltando para casa para trabalhar como profissionais em gerenciamento de navios emergentes e serviços auxiliares para o setor de transporte marítimo internacional. Com escolas marítimas de alta qualidade, existe a possibilidade de se tornar um centro internacional de educação marítima.

(fonte: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Outros artigos e notícias relacionados aos marítimos filipinos

“A Comissão Europeia notificou as Filipinas de uma série de deficiências, incluindo graves, identificadas no sistema de educação, formação e certificação dos marítimos filipinos, que não garantem o cumprimento dos requisitos da Convenção STCW”, disse um comunicado da Delegação da União Europeia nas Filipinas sobre o Sistema STCW das Filipinas. (por https://mb.com.ph)

Um guia para o mercado de trabalho do marinheiro filipino (por https://maritimefairtrade.org)

Taxas de repatriação em marítimos filipinos: um estudo de cinco anos de 6.759 casos (por https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Razões: por que os armadores preferem os marítimos filipinos – Um terço dos marítimos do mundo são filipinos (por https://safety4sea.com)