Filipina: sumber utama Pelaut untuk sektor maritim global – Satu pertiga daripada pelaut dunia adalah warga Filipina.

Pada tahun 1970-an, bilangan pelaut di negara maritim tradisional menurun, mengakibatkan pemindahan bekalan ke negara seperti India, China, dan juga Filipina. Filipina telah membangun untuk menjadi pengeluar penting pakar marin dalam tempoh 50 tahun yang lalu, dan ramai yang menganggapnya sebagai ibu negara nautika dunia. Pada masa ini terdapat lebih 10.5 juta rakyat Filipina yang tinggal dan bekerja di luar negara, dan mereka menghantar kiriman wang sebanyak $23 bilion kembali ke Filipina pada 2013. Industri maritim memainkan peranan penting dalam hal ini: kira-kira 400,000 pelaut Filipina bekerja di luar negara pada 2013, menghantar pulang lebih daripada $5 ,2 bilion dalam bentuk kiriman wang.

Buruh Filipina telah terbukti cekap dan diambil bekerja oleh syarikat perkapalan di seluruh dunia. Terdapat kira-kira 80,000 kapal dengan berat mati lebih daripada 500 tan di dunia (DWT).
Pada kira-kira 80,000 kapal, lebih 1,4 juta kakitangan pelaut diperlukan pada bila-bila masa, dengan warga Filipina menyumbang sebahagian besar daripada pekerjaan tersebut. Dengan kapal yang menjalankan lebih daripada 90% perdagangan global, warga Filipina memainkan peranan penting dalam perniagaan ini. “Pelayaran adalah kekuatan utama Filipina,” kata Maximo Mejia, pentadbir Pihak Berkuasa Industri Maritim (MARINA), "kini membekalkan kira-kira 30% pelaut dunia, yang jauh dari negara sumber kedua terbesar."

Industri perkapalan di seluruh dunia mempunyai amalan yang maju untuk pergerakan pelaut, pendidikan dan latihan. The Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO), yang berpangkalan di London, menyelia piawaian keselamatan, dengan negara anggota perlu disenaraikan pada "senarai putih" sebagai bukti pematuhan dengan Standard Latihan, Pensijilan dan Konvensyen Watchkeeping (STCW)..

Sebelum ini, struktur tadbir urus Filipina terletak hak pada Majlis Latihan Maritim (MTC), yang dipengerusikan oleh Jabatan Buruh dan Pekerjaan dan sekretariat oleh MARINA. Suruhanjaya Pendidikan Tinggi (CHED), Lembaga Pendidikan Teknikal dan Pembangunan Kemahiran (TESDA), Jawatankuasa Peraturan Profesional (PRC), Pentadbiran Pekerjaan Luar Negara Filipina, dan Pengawal Pantai Filipina adalah antara mereka yang berkhidmat di MTC.

The Agensi Keselamatan Maritim Eropah mengaudit Filipina pada 2006, dan sekali lagi pada 2010, 2011, dan 2012, mendapati bahawa banyak sekolah maritim dan pusat latihan tidak mematuhi STCW Konvensyen. Ia mengaitkan ini dengan kekurangan akauntabiliti yang datang daripada penyelarasan pelbagai entiti kerajaan oleh satu pihak berkuasa. Ia juga menemui kekurangan keselarasan dalam dasar, infrastruktur, kehendak politik dan akauntabiliti apabila ia berkaitan dengan pengauditan dan penutupan sekolah dan pusat latihan yang tidak patuh.

Kerajaan Presiden Benigno Aquino III mengeluarkan Perintah Eksekutif No. 75 pada tahun 2012, menamakan Jabatan Pengangkutan dan Perhubungan, melalui MARINA, sebagai satu-satunya pentadbiran maritim pusat yang bertanggungjawab untuk memastikan pematuhan dengan 1978 STCW Konvensyen.
Arahan itu tidak, bagaimanapun, mengatasi mandat CHED, TESDA, atau PRC.

Pada Mei 2013, industri maritim telah memilih perwakilan ke Kongres melalui Parti Maritim Filipina, atau Angkla, di bawah undang-undang yang membenarkan wakil sektor memegang sehingga 20% daripada semua kerusi kongres.
Jesulito Manalo, wakil Angkla, telah mengangkat sumpah memegang jawatan pada Julai 2013, dan rang undang-undang pertama yang dikeluarkan daripada Kongres ke-16 ialah Akta Republik (RA) 10635, yang menubuhkan MARINA sebagai pentadbiran tunggal yang bertanggungjawab ke atas pelaksanaan dan penguatkuasaan STCW Konvensyen seperti yang dipinda, serta sebarang perjanjian atau perjanjian antarabangsa yang berkaitan dengannya, dalam tempoh tujuh bulan.
Semua STCW tugas-tugas yang sebelum ini dilaksanakan oleh PRC telah dipindahkan ke MARINA di bawah undang-undang.

MARINA mengeluarkan buku pelaut, atau sijil, kepada kira-kira 1,1 juta pelaut aktif di diaspora Filipina yang mempunyai 10 juta orang. Hampir 400,000 orang berada di atas kapal pada bila-bila masa, dengan majoriti pulang ke rumah selepas maksimum 10 bulan di atas kapal untuk bercuti selama dua bulan. Ini diterjemahkan kepada kira-kira 400,000 pekerjaan setara sepenuh masa sepanjang tahun, menjana lebih $5 bilion dalam kiriman wang, meningkat daripada $5,6 bilion pada 2014. Mengikut Bank Dunia data dari 2013, pendapatan per kapita Filipina kurang daripada $3.000 setahun, manakala pakar industri marin memperoleh lebih daripada $13.000.

Jurang sumber manusia juga wujud dalam sektor tersebut, seperti kapal baru mengambil masa kurang dari setahun untuk dibina vs 14 atau 15 tahun untuk pelajar kolej tahun pertama dalam program marin untuk menjadi sarjana atau ketua jurutera.
Akibatnya, terdapat kekurangan pekerja yang berkelayakan, mengakibatkan inflasi gaji.

Di bawah MARINA, CHED mempunyai bidang kuasa ke atas institusi pendidikan maritim.
MARINA telah menghasilkan senarai sekolah maritim yang mematuhi dan mengemas kini kurikulum untuk berasaskan hasil sejak dinamakan sebagai pentadbiran marin bersatu negara.
Sebelum menamatkan pengajian dari sekolah maritim, pelajar mesti belajar selama tiga tahun dan melengkapkan satu tahun latihan di atas kapal sebagai kadet.

Untuk menjamin bahawa sekolah menyampaikan latihan teknikal yang betul, komunikasi antara pihak berkuasa marin dan pendidikan diperlukan.
Ini akan membolehkan universiti yang menyediakan program marin untuk menyesuaikan kurikulum mereka dengan keperluan masa depan industri, dengan tumpuan untuk membina set kemahiran yang sangat diperlukan dalam pemesinan, elektronik dan kejuruteraan.

MARINA juga telah merangka sistem penggredan yang dikenali sebagai Program Tahap Sokongan Yang Dipertingkatkan, yang bertujuan untuk mengambil kira nilai tambah untuk latihan pelaut Filipina semasa serta pematuhan STCW piawaian pensijilan. Program ini bertujuan untuk menambah baik Daya saing pelaut Filipina dalam industri marin global dengan melatih mereka untuk melaksanakan fungsi dan tugas sokongan pada dek dan dalam bilik enjin kapal.

Memandangkan kekurangan pelaut global, khususnya pegawai, rakyat Filipina berpeluang untuk kekal sebagai pelaut pilihan dengan pulang ke tanah air untuk bekerja sebagai profesional dalam pengurusan kapal yang baru muncul dan perkhidmatan sampingan untuk industri perkapalan antarabangsa. Dengan sekolah maritim berkualiti tinggi, kemungkinan untuk menjadi pusat pendidikan maritim antarabangsa wujud.

(sumber: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Artikel dan berita lain yang berkaitan dengan Pelaut Filipina

“Suruhanjaya Eropah memaklumkan Filipina tentang beberapa kekurangan, termasuk yang serius, yang dikenal pasti dalam sistem pendidikan, latihan dan pensijilan pelaut Filipina, yang gagal menjamin bahawa keperluan Konvensyen STCW dipenuhi”, kata satu kenyataan Delegasi Kesatuan Eropah ke Filipina mengenai Sistem STCW Filipina. (oleh https://mb.com.ph)

Panduan Pasaran Pekerjaan Pelaut Filipina (oleh https://maritimefairtrade.org)

Kadar penghantaran pulang pelaut Filipina: kajian lima tahun terhadap 6,759 kes (oleh https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Sebab: mengapa pemilik kapal lebih suka pelaut Filipina – Satu pertiga daripada pelaut dunia adalah orang Filipina (oleh https://safety4sea.com)