Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

Pada tahun 1970-an, bilangan pelaut di negara maritim tradisional menurun, mengakibatkan pemindahan bekalan ke negara seperti India, China, dan juga Filipina. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Buruh Filipina telah terbukti cekap dan diambil bekerja oleh syarikat perkapalan di seluruh dunia. Terdapat kira-kira 80,000 kapal dengan berat mati lebih daripada 500 tan di dunia (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Pihak Berkuasa Industri Maritim (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

Industri perkapalan di seluruh dunia mempunyai amalan yang maju untuk pergerakan pelaut, pendidikan dan latihan. The Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Konvensyen Watchkeeping (STCW)..

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Majlis Latihan Maritim (MTC), yang dipengerusikan oleh Jabatan Buruh dan Pekerjaan dan sekretariat oleh MARINA. Suruhanjaya Pendidikan Tinggi (CHED), Lembaga Pendidikan Teknikal dan Pembangunan Kemahiran (TESDA), Jawatankuasa Peraturan Profesional (PRC), Pentadbiran Pekerjaan Luar Negara Filipina, dan Pengawal Pantai Filipina adalah antara mereka yang berkhidmat di MTC.

The Agensi Keselamatan Maritim Eropah mengaudit Filipina pada 2006, dan sekali lagi pada 2010, 2011, dan 2012, mendapati bahawa banyak sekolah maritim dan pusat latihan tidak mematuhi STCW Konvensyen. Ia mengaitkan ini dengan kekurangan akauntabiliti yang datang daripada penyelarasan pelbagai entiti kerajaan oleh satu pihak berkuasa. Ia juga menemui kekurangan keselarasan dalam dasar, infrastruktur, kehendak politik dan akauntabiliti apabila ia berkaitan dengan pengauditan dan penutupan sekolah dan pusat latihan yang tidak patuh.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through MARINA, sebagai satu-satunya pentadbiran maritim pusat yang bertanggungjawab untuk memastikan pematuhan dengan 1978 STCW Konvensyen.
Arahan itu tidak, bagaimanapun, mengatasi mandat CHED, TESDA, atau PRC.

Pada Mei 2013, industri maritim telah memilih perwakilan ke Kongres melalui Parti Maritim Filipina, atau Angkla, di bawah undang-undang yang membenarkan wakil sektor memegang sehingga 20% daripada semua kerusi kongres.
Jesulito Manalo, wakil Angkla, telah mengangkat sumpah memegang jawatan pada Julai 2013, dan rang undang-undang pertama yang dikeluarkan daripada Kongres ke-16 ialah Akta Republik (RA) 10635, yang menubuhkan MARINA sebagai pentadbiran tunggal yang bertanggungjawab ke atas pelaksanaan dan penguatkuasaan STCW Konvensyen seperti yang dipinda, serta sebarang perjanjian atau perjanjian antarabangsa yang berkaitan dengannya, dalam tempoh tujuh bulan.
Semua STCW tugas-tugas yang sebelum ini dilaksanakan oleh PRC telah dipindahkan ke MARINA di bawah undang-undang.

MARINA issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Bank Dunia data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Jurang sumber manusia juga wujud dalam sektor tersebut, seperti kapal baru mengambil masa kurang dari setahun untuk dibina vs 14 atau 15 tahun untuk pelajar kolej tahun pertama dalam program marin untuk menjadi sarjana atau ketua jurutera.
Akibatnya, terdapat kekurangan pekerja yang berkelayakan, mengakibatkan inflasi gaji.

Di bawah MARINA, CHED mempunyai bidang kuasa ke atas institusi pendidikan maritim.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Sebelum menamatkan pengajian dari sekolah maritim, pelajar mesti belajar selama tiga tahun dan melengkapkan satu tahun latihan di atas kapal sebagai kadet.

Untuk menjamin bahawa sekolah menyampaikan latihan teknikal yang betul, komunikasi antara pihak berkuasa marin dan pendidikan diperlukan.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

MARINA has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW piawaian pensijilan. Program ini bertujuan untuk menambah baik Filipino seafarers' competitiveness dalam industri marin global dengan melatih mereka untuk melaksanakan fungsi dan tugas sokongan pada dek dan dalam vessels' engine rooms.

Memandangkan kekurangan pelaut global, khususnya pegawai, rakyat Filipina berpeluang untuk kekal sebagai pelaut pilihan dengan pulang ke tanah air untuk bekerja sebagai profesional dalam pengurusan kapal yang baru muncul dan perkhidmatan sampingan untuk industri perkapalan antarabangsa. Dengan sekolah maritim berkualiti tinggi, kemungkinan untuk menjadi pusat pendidikan maritim antarabangsa wujud.

(sumber: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Artikel dan berita lain yang berkaitan dengan Pelaut Filipina

“Suruhanjaya Eropah memaklumkan Filipina tentang beberapa kekurangan, termasuk yang serius, yang dikenal pasti dalam sistem pendidikan, latihan dan pensijilan pelaut Filipina, yang gagal menjamin bahawa keperluan Konvensyen STCW dipenuhi”, kata satu kenyataan Delegasi Kesatuan Eropah ke Filipina mengenai Sistem STCW Filipina. (oleh https://mb.com.ph)

Panduan Pasaran Pekerjaan Pelaut Filipina (oleh https://maritimefairtrade.org)

Kadar penghantaran pulang pelaut Filipina: kajian lima tahun terhadap 6,759 kes (oleh https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (oleh https://safety4sea.com)