Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

În anii 1970, numărul navigatorilor din țările maritime tradiționale a scăzut, ducând la un transfer de aprovizionare către țări precum India, China, si Filipine. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Muncitorii filipinezi s-au dovedit a fi competenți și sunt angajați de companii de transport maritim din întreaga lume. Există aproximativ 80.000 de nave cu o greutate proprie de peste 500 de tone în lume (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Autoritatea pentru Industria Maritimă (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

Industria de transport maritim la nivel mondial are practici bine dezvoltate pentru deplasarea, educația și formarea navigatorilor. The Organizația Maritimă Internațională (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Convenția privind supravegherea ceasului (STCW)..

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Consiliul de pregătire maritimă (MTC), care a fost prezidat de Departamentul Muncii și Ocupării Forței de Muncă și secretariatul de MARINA. Comisia pentru Învățământul Superior (CHED), Autoritatea pentru Educația Tehnică și Dezvoltarea Competențelor (TESDA), Comitetul de reglementare profesională (RPC), Administrația pentru Ocuparea Forței de Muncă din Filipine și Garda de Coastă filipineză au fost printre cei care au servit la MTC.

The Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă a auditat Filipine în 2006 și din nou în 2010, 2011 și 2012, constatând că numeroase școli și centre de formare maritime nu au respectat STCW Convenţie. Acesta a atribuit acest lucru lipsei de responsabilitate care vine din coordonarea diferitelor entități guvernamentale de către o singură autoritate. De asemenea, a descoperit o lipsă de coerență în politici, infrastructură, voință politică și responsabilitate atunci când a fost vorba de auditarea și închiderea școlilor și centrelor de formare neconforme.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through MARINA, ca singura administrație centrală maritimă responsabilă de asigurarea conformității cu 1978 STCW Convenţie.
Directiva nu a depășit însă mandatele CHED, TESDA, sau RPC.

În mai 2013, industria maritimă a ales delegați la Congres prin intermediul Partidului Maritim din Filipine, sau Angkla, în temeiul unei legi care permite reprezentanților sectorului să dețină până la 20% din toate locurile în Congres.
Jesulito Manalo, un reprezentant Angkla, a depus jurământul în iulie 2013, iar primul proiect de lege care a apărut din cel de-al 16-lea Congres a fost Republic Act (RA) 10635, care a stabilit MARINA în calitate de administrație unică responsabilă de implementarea și punerea în aplicare a STCW Convenția astfel cum a fost modificată, precum și orice acorduri internaționale sau convenții legate de aceasta, în termen de șapte luni.
Toate STCW sarcinile asumate anterior de RPC au fost transferate către MARINA conform statutului.

MARINA issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Banca Mondiala data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

O disparitate de resurse umane există și în sector, așa cum o navă nouă durează mai puțin de un an pentru a se construi vs 14 sau 15 ani pentru un student din primul an de facultate într-un program de marină pentru a deveni maestru sau inginer șef.
Ca urmare, există o penurie de muncitori calificați, rezultând o inflație a salariilor.

Sub MARINA, CHED are jurisdicție asupra instituțiilor de învățământ maritime.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Înainte de a absolvi o școală maritimă, un student trebuie să studieze timp de trei ani și să finalizeze un an de pregătire la bord ca cadet.

Pentru a garanta că școlile oferă o pregătire tehnică adecvată, este necesară comunicarea între autoritățile maritime și cele educaționale.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

MARINA has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW standarde de certificare. Programul urmărește îmbunătățirea Filipino seafarers' competitiveness în industria marină globală prin instruirea acestora pentru a executa funcții și sarcini de suport pe punte si in vessels' engine rooms.

Având în vedere deficitul global de navigatori, în special de ofițeri, filipinezii au oportunitatea de a rămâne navigatorul de alegere, revenind acasă pentru a lucra ca profesioniști în managementul navelor emergente și servicii auxiliare pentru industria de transport maritim internațional. Cu școli maritime de înaltă calitate, există posibilitatea de a deveni un centru internațional de educație maritimă.

(sursă: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Alte articole și știri legate de navigatorii filipinezi

„Comisia Europeană a notificat Filipine cu privire la o serie de deficiențe, inclusiv grave, identificate în sistemul de educație, formare și certificare a navigatorilor filipinezi, care nu garantează îndeplinirea cerințelor Convenției STCW.”, a spus o declarație a Delegației Uniunii Europene în Filipine privind sistemul STCW din Filipine. (prin https://mb.com.ph)

Un ghid pentru piața muncii pentru navigatori filipinezi (de la https://maritimefairtrade.org)

Ratele de repatriere la navigatorii filipinezi: un studiu de cinci ani de 6.759 de cazuri (de https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (de către https://safety4sea.com)