Filipinezi: sursa majoră de navigatori pentru sectorul maritim global – O treime din navigatorii din lume sunt filipinezi.

În anii 1970, numărul navigatorilor din țările maritime tradiționale a scăzut, ducând la un transfer de aprovizionare către țări precum India, China, si Filipine. Filipine s-a dezvoltat pentru a deveni un producător semnificativ de experți marini în ultimii 50 de ani și mulți consideră că este capitala nautică a lumii. În prezent, peste 10,5 milioane de filipinezi trăiesc și lucrează în străinătate și au trimis $23 miliarde în remitențe înapoi în Filipine în 2013. Industria maritimă joacă un rol important în acest sens: aproximativ 400.000 de navigatori filipinezi au lucrat în străinătate în 2013, trimițând acasă mai mult de $5. ,2 miliarde de remitențe.

Muncitorii filipinezi s-au dovedit a fi competenți și sunt angajați de companii de transport maritim din întreaga lume. Există aproximativ 80.000 de nave cu o greutate proprie de peste 500 de tone în lume (DWT).
Pe aproximativ 80.000 de nave, peste 1,4 milioane de marinari sunt necesari în orice moment, filipinezii reprezentând o parte substanțială din aceste locuri de muncă. Cu navele care efectuează peste 90% comerț global, filipinezii joacă un rol esențial în această afacere. „Maritimismul este principala forță a Filipinelor”, a spus Maximo Mejia, administratorul Autoritatea pentru Industria Maritimă (MARINA), „aprovizionează acum aproximativ 30% dintre navigatorii lumii, care este la câteva leghe distanță de a doua țară sursă ca mărime.”

Industria de transport maritim la nivel mondial are practici bine dezvoltate pentru deplasarea, educația și formarea navigatorilor. The Organizația Maritimă Internațională (IMO), cu sediul la Londra, supraveghează standardele de siguranță, statele membre fiind obligate să fie incluse pe o „listă albă” ca dovadă a conformității cu standardele de formare, certificare și Convenția privind supravegherea ceasului (STCW)..

Anterior, structura de guvernanță a Filipinelor era învestită în Consiliul de pregătire maritimă (MTC), care a fost prezidat de Departamentul Muncii și Ocupării Forței de Muncă și secretariatul de MARINA. Comisia pentru Învățământul Superior (CHED), Autoritatea pentru Educația Tehnică și Dezvoltarea Competențelor (TESDA), Comitetul de reglementare profesională (RPC), Administrația pentru Ocuparea Forței de Muncă din Filipine și Garda de Coastă filipineză au fost printre cei care au servit la MTC.

The Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă a auditat Filipine în 2006 și din nou în 2010, 2011 și 2012, constatând că numeroase școli și centre de formare maritime nu au respectat STCW Convenţie. Acesta a atribuit acest lucru lipsei de responsabilitate care vine din coordonarea diferitelor entități guvernamentale de către o singură autoritate. De asemenea, a descoperit o lipsă de coerență în politici, infrastructură, voință politică și responsabilitate atunci când a fost vorba de auditarea și închiderea școlilor și centrelor de formare neconforme.

Guvernul președintelui Benigno Aquino III a emis Ordinul executiv nr. 75 în 2012, desemnând Departamentul de Transport și Comunicații, prin MARINA, ca singura administrație centrală maritimă responsabilă de asigurarea conformității cu 1978 STCW Convenţie.
Directiva nu a depășit însă mandatele CHED, TESDA, sau RPC.

În mai 2013, industria maritimă a ales delegați la Congres prin intermediul Partidului Maritim din Filipine, sau Angkla, în temeiul unei legi care permite reprezentanților sectorului să dețină până la 20% din toate locurile în Congres.
Jesulito Manalo, un reprezentant Angkla, a depus jurământul în iulie 2013, iar primul proiect de lege care a apărut din cel de-al 16-lea Congres a fost Republic Act (RA) 10635, care a stabilit MARINA în calitate de administrație unică responsabilă de implementarea și punerea în aplicare a STCW Convenția astfel cum a fost modificată, precum și orice acorduri internaționale sau convenții legate de aceasta, în termen de șapte luni.
Toate STCW sarcinile asumate anterior de RPC au fost transferate către MARINA conform statutului.

MARINA eliberează un carnet de marinar sau un certificat pentru aproximativ 1,1 milioane de marinari activi din diaspora filipineză de 10 milioane de oameni. Aproape 400.000 de persoane sunt la bord în orice moment, majoritatea ajungând acasă după maximum 10 luni la bord pentru o vacanță de două luni. Aceasta se traduce în aproximativ 400.000 de locuri de muncă echivalent normă întreagă pe tot parcursul anului, generând peste $5 miliarde în remitențe, în creștere de la $5,6 miliarde în 2014. Banca Mondiala Datele din 2013, venitul pe cap de locuitor al Filipinelor este mai mic de $3.000 pe an, în timp ce specialiștii din industria navală câștigă mai mult de $13.000.

O disparitate de resurse umane există și în sector, așa cum o navă nouă durează mai puțin de un an pentru a se construi vs 14 sau 15 ani pentru un student din primul an de facultate într-un program de marină pentru a deveni maestru sau inginer șef.
Ca urmare, există o penurie de muncitori calificați, rezultând o inflație a salariilor.

Sub MARINA, CHED are jurisdicție asupra instituțiilor de învățământ maritime.
MARINA a elaborat o listă de școli maritime conforme și a actualizat programa pentru a fi bazată pe rezultate, de când a fost numită administrația maritimă unificată a țării.
Înainte de a absolvi o școală maritimă, un student trebuie să studieze timp de trei ani și să finalizeze un an de pregătire la bord ca cadet.

Pentru a garanta că școlile oferă o pregătire tehnică adecvată, este necesară comunicarea între autoritățile maritime și cele educaționale.
Acest lucru va permite universităților care oferă programe marine să-și adapteze curricula la nevoile viitoare ale industriei, cu accent pe construirea setului de abilități atât de necesare în prelucrare, electronică și inginerie.

MARINA a conceput, de asemenea, un sistem de clasificare cunoscut sub numele de Programe de nivel de sprijin îmbunătățit, care este menit să ia în considerare valoarea adăugată pentru formarea actuală a navigatorilor filipinezi, precum și respectarea STCW standarde de certificare. Programul urmărește îmbunătățirea Competitivitatea navigatorilor filipinezi în industria marină globală prin instruirea acestora pentru a executa funcții și sarcini de suport pe punte si in sălile mașinilor navelor.

Având în vedere deficitul global de navigatori, în special de ofițeri, filipinezii au oportunitatea de a rămâne navigatorul de alegere, revenind acasă pentru a lucra ca profesioniști în managementul navelor emergente și servicii auxiliare pentru industria de transport maritim internațional. Cu școli maritime de înaltă calitate, există posibilitatea de a deveni un centru internațional de educație maritimă.

(sursă: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Alte articole și știri legate de navigatorii filipinezi

„Comisia Europeană a notificat Filipine cu privire la o serie de deficiențe, inclusiv grave, identificate în sistemul de educație, formare și certificare a navigatorilor filipinezi, care nu garantează îndeplinirea cerințelor Convenției STCW.”, a spus o declarație a Delegației Uniunii Europene în Filipine privind sistemul STCW din Filipine. (prin https://mb.com.ph)

Un ghid pentru piața muncii pentru navigatori filipinezi (de la https://maritimefairtrade.org)

Ratele de repatriere la navigatorii filipinezi: un studiu de cinci ani de 6.759 de cazuri (de https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 motive: de ce proprietarii de nave preferă navigatorii filipinezi – O treime dintre navigatorii lumii sunt filipinezi (de către https://safety4sea.com)