Filipinezii: o sursă majoră de navigatori pentru sectorul maritim global - O treime din navigatorii lumii sunt filipinezi.

În anii 1970, numărul navigatorilor din țările maritime tradiționale a scăzut, ducând la un transfer de aprovizionare către țări precum India, China, si FilipineFilipine s-au dezvoltat și au devenit un producător semnificativ de experți marini în ultimii 50 de ani, iar mulți o consideră capitala nautică mondială. În prezent, peste 10,5 milioane de filipinezi trăiesc și lucrează în străinătate, iar aceștia au trimis în Filipine 14,23 miliarde de lire sterline în remitențe în 2013. Industria maritimă joacă un rol semnificativ în acest sens: aproximativ 400.000 de navigatori filipinezi au lucrat în străinătate în 2013, trimițând acasă peste 14,5,2 miliarde de lire sterline în remitențe.

Muncitorii filipinezi s-au dovedit a fi competenți și sunt angajați de companii de transport maritim din întreaga lume. Există aproximativ 80.000 de nave cu o greutate proprie de peste 500 de tone în lume (DWT).
Pe aproximativ 80.000 de nave, sunt necesari peste 1,4 milioane de marinari în orice moment, filipinezii reprezentând o parte substanțială a acestor angajați. Cu nave care efectuează peste 901.300 de tone de comerț global, filipinezii joacă un rol esențial în această afacere. „Navigația este principalul punct forte al Filipinelor”, a declarat Maximo Mejia, administratorul... Autoritatea pentru Industria Maritimă (MARINA), „aprovizionând acum aproximativ 30% dintre navigatorii lumii, ceea ce este la leghe distanță de a doua cea mai mare țară sursă.”

Industria de transport maritim la nivel mondial are practici bine dezvoltate pentru deplasarea, educația și formarea navigatorilor. The Organizația Maritimă Internațională (OMI), cu sediul la Londra, supraveghează standardele de siguranță, statele membre fiind obligate să fie incluse pe o „listă albă” ca dovadă a conformității cu standardele de instruire, certificare și Convenția privind supravegherea ceasului (STCW)..

Anterior, structura de guvernare a Filipinelor era încredințată... Consiliul de pregătire maritimă (MTC), care a fost prezidat de Departamentul Muncii și Ocupării Forței de Muncă și secretariatul de MARINA. Comisia pentru Învățământul Superior (CHED), Autoritatea pentru Educația Tehnică și Dezvoltarea Competențelor (TESDA), Comitetul de reglementare profesională (RPC), Administrația pentru Ocuparea Forței de Muncă din Filipine și Garda de Coastă filipineză au fost printre cei care au servit la MTC.

The Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă a auditat Filipine în 2006 și din nou în 2010, 2011 și 2012, constatând că numeroase școli și centre de formare maritime nu au respectat STCW Convenţie. Acesta a atribuit acest lucru lipsei de responsabilitate care vine din coordonarea diferitelor entități guvernamentale de către o singură autoritate. De asemenea, a descoperit o lipsă de coerență în politici, infrastructură, voință politică și responsabilitate atunci când a fost vorba de auditarea și închiderea școlilor și centrelor de formare neconforme.

Guvernul președintelui Benigno Aquino al III-lea a emis Ordinul Executiv nr. 75 în 2012, desemnând Departamentul Transporturilor și Comunicațiilor, prin MARINA, ca singura administrație centrală maritimă responsabilă de asigurarea conformității cu 1978 STCW Convenţie.
Directiva nu a depășit însă mandatele CHED, TESDA, sau RPC.

În mai 2013, industria maritimă a ales delegați la Congres prin intermediul Partidului Maritim din Filipine, sau Angkla, în temeiul unei legi care permite reprezentanților sectorului să dețină până la 20% din toate locurile în Congres.
Jesulito Manalo, un reprezentant Angkla, a depus jurământul în iulie 2013, iar primul proiect de lege care a apărut din cel de-al 16-lea Congres a fost Republic Act (RA) 10635, care a stabilit MARINA în calitate de administrație unică responsabilă de implementarea și punerea în aplicare a STCW Convenția astfel cum a fost modificată, precum și orice acorduri internaționale sau convenții legate de aceasta, în termen de șapte luni.
Toate STCW sarcinile asumate anterior de RPC au fost transferate către MARINA conform statutului.

MARINA eliberează un carnet de marinar, sau un certificat, pentru aproximativ 1,1 milioane de marinari activi din diaspora filipineză, formată din 10 milioane de membri. Aproape 400.000 de persoane se află la bord în orice moment, majoritatea întorcându-se acasă după maximum 10 luni la bord pentru o vacanță de două luni. Aceasta se traduce în aproximativ 400.000 de locuri de muncă echivalent normă întreagă pe tot parcursul anului, generând peste 14,5 miliarde TP în remitențe, în creștere față de 14,5 miliarde TP în 2014. Conform Banca Mondiala Conform datelor din 2013, venitul pe cap de locuitor al Filipinelor este mai mic de 14.300 de lire sterline pe an, în timp ce specialiștii din industria maritimă câștigă peste 14.13.000 de lire sterline.

O disparitate de resurse umane există și în sector, așa cum o navă nouă durează mai puțin de un an pentru a se construi vs 14 sau 15 ani pentru un student din primul an de facultate într-un program de marină pentru a deveni maestru sau inginer șef.
Ca urmare, există o penurie de muncitori calificați, rezultând o inflație a salariilor.

Sub MARINA, CHED are jurisdicție asupra instituțiilor de învățământ maritime.
MARINA a întocmit o listă de școli maritime conforme și a actualizat programa pentru a fi bazată pe rezultate, de când a fost numită administrația marină unificată a țării.
Înainte de a absolvi o școală maritimă, un student trebuie să studieze timp de trei ani și să finalizeze un an de pregătire la bord ca cadet.

Pentru a garanta că școlile oferă o pregătire tehnică adecvată, este necesară comunicarea între autoritățile maritime și cele educaționale.
Acest lucru va permite universităților care oferă programe marine să își adapteze programele de studii la nevoile viitoare ale industriei, concentrându-se pe dezvoltarea seturilor de competențe atât de necesare în domeniul prelucrării mecanice, electronicii și ingineriei.

MARINA a conceput, de asemenea, un sistem de clasificare cunoscut sub numele de Programe de nivel de sprijin îmbunătățit, care are scopul de a lua în considerare valoarea adăugată pentru instruirea actuală a navigatorilor filipinezi, precum și respectarea STCW standarde de certificare. Programul urmărește îmbunătățirea Competitivitatea navigatorilor filipinezi în industria marină globală prin instruirea acestora pentru a executa funcții și sarcini de suport pe punte si in camerele motoarelor navelor.

Având în vedere deficitul global de navigatori, în special de ofițeri, filipinezii au oportunitatea de a rămâne navigatorul de alegere, revenind acasă pentru a lucra ca profesioniști în managementul navelor emergente și servicii auxiliare pentru industria de transport maritim internațional. Cu școli maritime de înaltă calitate, există posibilitatea de a deveni un centru internațional de educație maritimă.

(sursă: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Alte articole și știri legate de navigatorii filipinezi

„Comisia Europeană a notificat Filipine cu privire la o serie de deficiențe, inclusiv grave, identificate în sistemul de educație, formare și certificare a navigatorilor filipinezi, care nu garantează îndeplinirea cerințelor Convenției STCW.”, a spus o declarație a Delegației Uniunii Europene în Filipine privind sistemul STCW din Filipine. (prin https://mb.com.ph)

Un ghid pentru piața muncii pentru navigatori filipinezi (de la https://maritimefairtrade.org)

Ratele de repatriere la navigatorii filipinezi: un studiu de cinci ani de 6.759 de cazuri (de https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 motive: de ce armatorii preferă navigatorii filipinezi - O treime dintre navigatorii lumii sunt filipinezi (de către https://safety4sea.com)