Người Philippines: nguồn cung cấp Thuyền viên chính cho ngành hàng hải toàn cầu – Một phần ba số thuyền viên trên thế giới là người Philippines.

Vào những năm 1970, số lượng thuyền viên ở các quốc gia có truyền thống hàng hải giảm sút, dẫn đến việc chuyển nguồn cung sang các quốc gia như Ấn Độ, Trung Quốc, và Philippin. Philippines đã phát triển để trở thành nơi đào tạo ra các chuyên gia hàng hải đáng kể trong suốt 50 năm qua và nhiều người coi đây là thủ đô hải lý của thế giới. Hiện có hơn 10,5 triệu người Philippines đang sống và làm việc ở nước ngoài và họ đã gửi $23 tỷ kiều hối về Philippines vào năm 2013. Ngành hàng hải đóng một vai trò quan trọng trong việc này: khoảng 400.000 thủy thủ Philippines đã làm việc ở nước ngoài vào năm 2013, gửi về nước hơn $5 ,2 tỷ tiền gửi.

Lao động Philippines đã được chứng minh là có năng lực và được các công ty vận tải biển trên toàn thế giới tuyển dụng. Trên thế giới có khoảng 80.000 tàu có trọng tải trên 500 tấn (DWT).
Trên khoảng 80.000 con tàu, luôn cần hơn 1,4 triệu thủy thủ vào bất kỳ thời điểm nào, trong đó người Philippines chiếm một phần đáng kể trong số việc làm đó. Với các con tàu thực hiện hơn 90% thương mại toàn cầu, người Philippines đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động kinh doanh này. “Đi biển là thế mạnh chính của Philippines,” Maximo Mejia, người quản lý cơ quan này cho biết. Cơ quan Công nghiệp Hàng hải (MARINA), “hiện đang cung cấp khoảng 30% thủy thủ trên thế giới, cách xa quốc gia có nguồn cung ứng lớn thứ hai.”

Ngành vận tải biển trên toàn thế giới có những thực tiễn phát triển tốt về di chuyển, giáo dục và đào tạo thuyền viên. Các Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), có trụ sở tại London, giám sát các tiêu chuẩn an toàn, trong đó các quốc gia thành viên bắt buộc phải có tên trong “danh sách trắng” để làm bằng chứng tuân thủ Tiêu chuẩn Đào tạo, Chứng nhận và Công ước Giám sát (STCW).

Trước đây, cơ cấu quản lý của Philippines được giao cho Hội đồng huấn luyện hàng hải (MTC)do Bộ Lao động và Việc làm chủ trì và Ban thư ký MARINA. Ủy ban Giáo dục Đại học (CHED), Cơ quan Giáo dục Kỹ thuật và Phát triển Kỹ năng (TESDA), Ủy ban Quy chế chuyên môn (Trung Quốc), Cục quản lý việc làm ở nước ngoài của Philippines và Lực lượng bảo vệ bờ biển Philippines nằm trong số những người phục vụ trên MTC.

Các Cơ quan An toàn Hàng hải Châu Âu đã kiểm toán Philippines vào năm 2006 và một lần nữa vào các năm 2010, 2011 và 2012, phát hiện ra rằng nhiều trường hàng hải và trung tâm đào tạo đã không tuân thủ các quy định STCW Quy ước. Nó cho rằng điều này là do thiếu trách nhiệm giải trình từ sự phối hợp của các cơ quan chính phủ khác nhau bởi một cơ quan duy nhất. Nó cũng phát hiện ra sự thiếu gắn kết trong chính sách, cơ sở hạ tầng, ý chí chính trị và trách nhiệm giải trình khi kiểm tra và đóng cửa các trường học và trung tâm đào tạo không tuân thủ.

Chính phủ của Tổng thống Benigno Aquino III đã ban hành Sắc lệnh số 75 vào năm 2012, chỉ định Bộ Giao thông Vận tải, thông qua MARINA, với tư cách là cơ quan quản lý hàng hải trung ương duy nhất chịu trách nhiệm đảm bảo sự phù hợp với Công ước 1978 STCW Quy ước.
Tuy nhiên, chỉ thị này không phủ nhận các nhiệm vụ của CHED, TESDA, hoặc là Trung Quốc.

Vào tháng 5 năm 2013, ngành hàng hải đã bầu các đại biểu vào Quốc hội thông qua Đảng Hàng hải Philippine, hay Angkla, theo luật cho phép các đại diện của ngành nắm giữ tới 20% tổng số ghế quốc hội.
Jesulito Manalo, đại diện của Angkla, đã tuyên thệ nhậm chức vào tháng 7 năm 2013, và dự luật đầu tiên được đưa ra tại Quốc hội lần thứ 16 là Đạo luật Cộng hòa (RA) 10635, quy định MARINA với tư cách là cơ quan quản lý duy nhất chịu trách nhiệm thực hiện và thực thi các quy định STCW Công ước đã được sửa đổi, cũng như mọi hiệp định hoặc hiệp định quốc tế có liên quan, trong vòng bảy tháng.
Tất cả STCW các nhiệm vụ trước đây do Trung Quốc thực hiện đã được chuyển giao cho MARINA theo quy chế.

MARINA cấp sổ thủy thủ hoặc giấy chứng nhận thủy thủ cho khoảng 1,1 triệu thủy thủ tại ngũ trong cộng đồng 10 triệu người Philippines hải ngoại. Gần 400.000 người có mặt trên tàu vào bất kỳ thời điểm nào, trong đó phần lớn sẽ về nhà sau tối đa 10 tháng trên tàu cho kỳ nghỉ kéo dài hai tháng. Điều này tương đương với khoảng 400.000 việc làm tương đương toàn thời gian quanh năm, tạo ra hơn $5 tỷ kiều hối, tăng từ $5,6 tỷ vào năm 2014. Theo Ngân hàng thế giới dữ liệu từ năm 2013, thu nhập bình quân đầu người của Philippines chưa đến $3.000 mỗi năm, trong khi các chuyên gia ngành hàng hải kiếm được hơn $13.000.

Sự chênh lệch về nguồn nhân lực cũng tồn tại trong ngành này, vì một con tàu mới chỉ mất chưa đầy một năm để đóng so với 14 hoặc 15 năm để một sinh viên đại học năm thứ nhất theo chương trình hàng hải trở thành thạc sĩ hoặc kỹ sư trưởng.
Kết quả là khan hiếm lao động có trình độ, dẫn đến lạm phát tiền lương.

Dưới MARINA, CHED có thẩm quyền đối với các cơ sở giáo dục hàng hải.
MARINA đã đưa ra danh sách các trường hàng hải phù hợp và cập nhật chương trình giảng dạy dựa trên kết quả kể từ khi được mệnh danh là cơ quan quản lý hàng hải thống nhất của đất nước.
Trước khi tốt nghiệp trường hàng hải, sinh viên phải học ba năm và hoàn thành một năm huấn luyện trên tàu với tư cách là học viên.

Để đảm bảo rằng các trường học đang cung cấp chương trình đào tạo kỹ thuật phù hợp, cần có sự liên lạc giữa các cơ quan giáo dục và hàng hải.
Điều này sẽ cho phép các trường đại học cung cấp các chương trình hàng hải điều chỉnh chương trình giảng dạy của họ cho phù hợp với nhu cầu trong tương lai của ngành, tập trung vào việc xây dựng các bộ kỹ năng rất cần thiết trong gia công, điện tử và kỹ thuật.

MARINA cũng đã nghĩ ra một hệ thống chấm điểm được gọi là Chương trình cấp độ hỗ trợ nâng cao, nhằm tính đến giá trị gia tăng cho việc đào tạo thuyền viên Philippines hiện tại cũng như việc tuân thủ các quy định STCW tiêu chuẩn chứng nhận. Chương trình nhằm mục đích cải thiện Khả năng cạnh tranh của thuyền viên Philippines trong ngành hàng hải toàn cầu bằng cách đào tạo họ thực hiện các chức năng và nhiệm vụ hỗ trợ về boong tàu và trong phòng máy tàu thuyền.

Do tình trạng thiếu thuyền viên trên toàn cầu, đặc biệt là sĩ quan, người Philippines có cơ hội tiếp tục là thuyền viên được lựa chọn bằng cách trở về nước để làm việc với tư cách là chuyên gia trong lĩnh vực quản lý tàu biển mới nổi và các dịch vụ phụ trợ cho ngành vận tải biển quốc tế. Với các trường hàng hải chất lượng cao, khả năng trở thành trung tâm giáo dục hàng hải quốc tế là có thể.

(nguồn: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Các bài viết, tin tức khác liên quan đến Thuyền viên Philippines

“Ủy ban Châu Âu đã thông báo cho Philippines về một số thiếu sót, bao gồm cả những thiếu sót nghiêm trọng, được xác định trong hệ thống giáo dục, đào tạo và chứng nhận của thuyền viên Philippines, không đảm bảo rằng các yêu cầu của Công ước STCW được đáp ứng”, Tuyên bố của Phái đoàn Liên minh Châu Âu tại Philippines về Hệ thống STCW của Philippines cho biết. (bởi https://mb.com.ph)

Hướng dẫn về thị trường việc làm thủy thủ Philippines (bởi https://maritimefairtrade.org)

Tỷ lệ hồi hương của thuyền viên Philippines: một nghiên cứu kéo dài 5 năm trên 6.759 trường hợp (bởi https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 lý do: tại sao chủ tàu ưa thích thuyền viên Philippines – Một phần ba số thuyền viên thế giới là người Philippines (bởi https://safety4sea.com)