Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

Vào những năm 1970, số lượng thuyền viên ở các quốc gia có truyền thống hàng hải giảm sút, dẫn đến việc chuyển nguồn cung sang các quốc gia như Ấn Độ, Trung Quốc, và Philippin. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Lao động Philippines đã được chứng minh là có năng lực và được các công ty vận tải biển trên toàn thế giới tuyển dụng. Trên thế giới có khoảng 80.000 tàu có trọng tải trên 500 tấn (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Cơ quan Công nghiệp Hàng hải (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

Ngành vận tải biển trên toàn thế giới có những thực tiễn phát triển tốt về di chuyển, giáo dục và đào tạo thuyền viên. Các Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Công ước Giám sát (STCW).

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Hội đồng huấn luyện hàng hải (MTC)do Bộ Lao động và Việc làm chủ trì và Ban thư ký MARINA. Ủy ban Giáo dục Đại học (CHED), Cơ quan Giáo dục Kỹ thuật và Phát triển Kỹ năng (TESDA), Ủy ban Quy chế chuyên môn (Trung Quốc), Cục quản lý việc làm ở nước ngoài của Philippines và Lực lượng bảo vệ bờ biển Philippines nằm trong số những người phục vụ trên MTC.

Các Cơ quan An toàn Hàng hải Châu Âu đã kiểm toán Philippines vào năm 2006 và một lần nữa vào các năm 2010, 2011 và 2012, phát hiện ra rằng nhiều trường hàng hải và trung tâm đào tạo đã không tuân thủ các quy định STCW Quy ước. Nó cho rằng điều này là do thiếu trách nhiệm giải trình từ sự phối hợp của các cơ quan chính phủ khác nhau bởi một cơ quan duy nhất. Nó cũng phát hiện ra sự thiếu gắn kết trong chính sách, cơ sở hạ tầng, ý chí chính trị và trách nhiệm giải trình khi kiểm tra và đóng cửa các trường học và trung tâm đào tạo không tuân thủ.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through MARINA, với tư cách là cơ quan quản lý hàng hải trung ương duy nhất chịu trách nhiệm đảm bảo sự phù hợp với Công ước 1978 STCW Quy ước.
Tuy nhiên, chỉ thị này không phủ nhận các nhiệm vụ của CHED, TESDA, hoặc là Trung Quốc.

Vào tháng 5 năm 2013, ngành hàng hải đã bầu các đại biểu vào Quốc hội thông qua Đảng Hàng hải Philippine, hay Angkla, theo luật cho phép các đại diện của ngành nắm giữ tới 20% tổng số ghế quốc hội.
Jesulito Manalo, đại diện của Angkla, đã tuyên thệ nhậm chức vào tháng 7 năm 2013, và dự luật đầu tiên được đưa ra tại Quốc hội lần thứ 16 là Đạo luật Cộng hòa (RA) 10635, quy định MARINA với tư cách là cơ quan quản lý duy nhất chịu trách nhiệm thực hiện và thực thi các quy định STCW Công ước đã được sửa đổi, cũng như mọi hiệp định hoặc hiệp định quốc tế có liên quan, trong vòng bảy tháng.
Tất cả STCW các nhiệm vụ trước đây do Trung Quốc thực hiện đã được chuyển giao cho MARINA theo quy chế.

MARINA issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Ngân hàng thế giới data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Sự chênh lệch về nguồn nhân lực cũng tồn tại trong ngành này, vì một con tàu mới chỉ mất chưa đầy một năm để đóng so với 14 hoặc 15 năm để một sinh viên đại học năm thứ nhất theo chương trình hàng hải trở thành thạc sĩ hoặc kỹ sư trưởng.
Kết quả là khan hiếm lao động có trình độ, dẫn đến lạm phát tiền lương.

Dưới MARINA, CHED có thẩm quyền đối với các cơ sở giáo dục hàng hải.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Trước khi tốt nghiệp trường hàng hải, sinh viên phải học ba năm và hoàn thành một năm huấn luyện trên tàu với tư cách là học viên.

Để đảm bảo rằng các trường học đang cung cấp chương trình đào tạo kỹ thuật phù hợp, cần có sự liên lạc giữa các cơ quan giáo dục và hàng hải.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

MARINA has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW tiêu chuẩn chứng nhận. Chương trình nhằm mục đích cải thiện Filipino seafarers' competitiveness trong ngành hàng hải toàn cầu bằng cách đào tạo họ thực hiện các chức năng và nhiệm vụ hỗ trợ về boong tàu và trong vessels' engine rooms.

Do tình trạng thiếu thuyền viên trên toàn cầu, đặc biệt là sĩ quan, người Philippines có cơ hội tiếp tục là thuyền viên được lựa chọn bằng cách trở về nước để làm việc với tư cách là chuyên gia trong lĩnh vực quản lý tàu biển mới nổi và các dịch vụ phụ trợ cho ngành vận tải biển quốc tế. Với các trường hàng hải chất lượng cao, khả năng trở thành trung tâm giáo dục hàng hải quốc tế là có thể.

(nguồn: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Các bài viết, tin tức khác liên quan đến Thuyền viên Philippines

“Ủy ban Châu Âu đã thông báo cho Philippines về một số thiếu sót, bao gồm cả những thiếu sót nghiêm trọng, được xác định trong hệ thống giáo dục, đào tạo và chứng nhận của thuyền viên Philippines, không đảm bảo rằng các yêu cầu của Công ước STCW được đáp ứng”, Tuyên bố của Phái đoàn Liên minh Châu Âu tại Philippines về Hệ thống STCW của Philippines cho biết. (bởi https://mb.com.ph)

Hướng dẫn về thị trường việc làm thủy thủ Philippines (bởi https://maritimefairtrade.org)

Tỷ lệ hồi hương của thuyền viên Philippines: một nghiên cứu kéo dài 5 năm trên 6.759 trường hợp (bởi https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (bởi https://safety4sea.com)