الفلبينيين: مصدر رئيسي للبحارة للقطاع البحري العالمي - ثلث بحارة العالم من الفلبينيين.

في السبعينيات ، انخفض عدد البحارة في البلدان البحرية التقليدية ، مما أدى إلى نقل التوريد إلى بلدان مثل الهند, الصين، و ال فيلبيني. تطورت الفلبين لتصبح منتجًا مهمًا للخبراء البحريين خلال الخمسين عامًا الماضية ، ويعتبرها الكثيرون العاصمة البحرية للعالم. يوجد حاليًا أكثر من 10.5 مليون فلبيني يعيشون ويعملون في الخارج ، وقد أرسلوا $23 مليار في شكل تحويلات إلى الفلبين في عام 2013. تلعب الصناعة البحرية دورًا مهمًا في هذا: حوالي 400.000 بحار فلبيني عملوا في الخارج في عام 2013 ، وأرسلوا أكثر من $5 إلى أوطانهم. ، 2 مليار في التحويلات.

أثبت العمال الفلبينيون كفاءتهم ويتم توظيفهم من قبل شركات الشحن في جميع أنحاء العالم. يوجد حوالي 80000 سفينة يزيد وزنها الثقيل عن 500 طن في العالم (DWT).
على ما يقرب من 80.000 سفينة ، هناك حاجة إلى أكثر من 1،4 مليون بحار في أي لحظة ، ويمثل الفلبينيون حصة كبيرة من هؤلاء العمالة. مع السفن التي تجري أكثر من 90% من التجارة العالمية ، يلعب الفلبينيون دورًا مهمًا في هذا العمل. قال ماكسيمو ميجيا ، المسؤول عن البحرية ، إن "الملاحة البحرية هي القوة الرئيسية للفلبين" هيئة الصناعة البحرية (مارينا)، "نورد الآن حوالي 30% من البحارة في العالم ، والتي هي بطولات الدوري بعيدًا عن ثاني أكبر بلد مصدر."

تتمتع صناعة الشحن البحري في جميع أنحاء العالم بممارسات متطورة لحركة البحارة والتعليم والتدريب. ال المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، ومقرها لندن ، تشرف على معايير السلامة ، مع الدول الأعضاء المطلوب إدراجها في "القائمة البيضاء" كدليل على الامتثال لمعايير التدريب والشهادة و اتفاقية الحراسة (STCW).

في السابق ، كان هيكل الحوكمة في الفلبين منوطًا بجمهورية الصين الشعبية مجلس التدريب البحري (MTC)التي ترأستها وزارة العمل والتوظيف والأمانة من قبل مارينا. لجنة التعليم العالي (تشيد) ، وهيئة التعليم الفني وتنمية المهارات (TESDA) ، لجنة التنظيم المهني (جمهورية الصين الشعبية) ، وإدارة التوظيف في الخارج الفلبينية ، و خفر السواحل الفلبينية كانوا من بين أولئك الذين خدموا في إم تي سي.

ال وكالة السلامة البحرية الأوروبية مراجعة حسابات الفلبين في عام 2006 ، ومرة أخرى في 2010 و 2011 و 2012 ، ووجدت أن العديد من المدارس البحرية ومراكز التدريب لا تمتثل لـ STCW مؤتمر. وعزت ذلك إلى انعدام المساءلة الناجم عن التنسيق بين مختلف الجهات الحكومية من قبل سلطة واحدة. كما اكتشف عدم وجود تماسك في السياسات والبنية التحتية والإرادة السياسية والمساءلة عندما يتعلق الأمر بمراجعة وإغلاق المدارس ومراكز التدريب غير الممتثلة.

أصدرت حكومة الرئيس بينينو أكينو الثالث الأمر التنفيذي رقم 75 في عام 2012 ، بتعيين وزارة النقل والاتصالات ، من خلال مارينا، باعتبارها الإدارة البحرية المركزية الوحيدة المسؤولة عن ضمان التوافق مع عام 1978 STCW مؤتمر.
إلا أن التوجيه لم يتجاوز ولايات تشيد, TESDA، أو ال جمهورية الصين الشعبية.

في مايو 2013 ، انتخبت الصناعة البحرية مندوبين إلى الكونجرس من خلال الحزب البحري الفلبيني ، أو Angkla ، بموجب قانون يسمح لممثلي القطاع باستيعاب ما يصل إلى 20% من جميع مقاعد الكونغرس.
أدى جيسوليتو مانالو ، ممثل أنغكلا ، اليمين الدستورية في يوليو 2013 ، وكان أول مشروع قانون يخرج من المؤتمر السادس عشر للكونغرس هو قانون الجمهورية (RA) 10635 ، الذي أنشأ مارينا باعتبارها الإدارة الوحيدة المسؤولة عن تنفيذ وإنفاذ STCW الاتفاقية بصيغتها المعدلة ، وكذلك أي اتفاقيات أو مواثيق دولية متعلقة بها ، خلال سبعة أشهر.
الجميع STCW تم نقل المهام التي كانت تضطلع بها في السابق لجنة الممثلين الدائمين إلى مارينا بموجب القانون.

مارينا يصدر كتابًا أو شهادة بحارة لحوالي 1،1 مليون بحار نشط في الشتات الفلبيني البالغ عددهم 10 ملايين. ما يقرب من 400.000 شخص على متن السفينة في أي وقت ، مع عودة الغالبية إلى المنزل بعد 10 أشهر كحد أقصى على متن السفينة لقضاء إجازة لمدة شهرين. وهذا يُترجم إلى حوالي 400.000 وظيفة مكافئة بدوام كامل على مدار العام ، مما يولد أكثر من $5 مليار في التحويلات المالية ، ارتفاعًا من $5،6 مليار في عام 2014. حسب بنك عالمي من عام 2013 ، يقل دخل الفرد في الفلبين عن $3.000 سنويًا ، بينما يكسب المتخصصون في الصناعة البحرية أكثر من $13.000.

يوجد تفاوت في الموارد البشرية أيضًا في هذا القطاع ، مثل يستغرق بناء سفينة جديدة أقل من عام مقابل 14 أو 15 عامًا لطالب جامعي في السنة الأولى في برنامج بحري ليصبح سيدًا أو كبير مهندسين.
ونتيجة لذلك ، هناك ندرة في العمالة المؤهلة ، مما يؤدي إلى تضخم الرواتب.

تحت مارينا, تشيد لديها اختصاص على المؤسسات التعليمية البحرية.
أنتجت MARINA قائمة بالمدارس البحرية المطابقة وتحديث المناهج الدراسية لتكون قائمة على النتائج منذ تسميتها الإدارة البحرية الموحدة للبلاد.
قبل التخرج من مدرسة بحرية ، يجب على الطالب الدراسة لمدة ثلاث سنوات وإكمال سنة واحدة من التدريب على متن الطائرة كطالب.

لضمان أن المدارس تقدم التدريب الفني المناسب ، يلزم الاتصال بين السلطات البحرية والتعليمية.
سيسمح هذا للجامعات التي تقدم برامج بحرية بتكييف مناهجها الدراسية مع الاحتياجات المستقبلية للصناعة ، مع التركيز على بناء مجموعات المهارات التي تشتد الحاجة إليها في الآلات ، والإلكترونيات ، والهندسة.

مارينا لقد ابتكر أيضًا نظام تصنيف يعرف باسم برامج مستوى الدعم المحسّن ، والذي يهدف إلى مراعاة القيمة المضافة لتدريب البحارة الفلبينيين الحاليين وكذلك الامتثال لـ STCW معايير الشهادات. يهدف البرنامج إلى التحسين القدرة التنافسية للبحارة الفلبينيين في الصناعة البحرية العالمية من خلال تدريبهم على تنفيذ مهام وواجبات الدعم ظهر السفينة و في غرف محركات السفن.

بالنظر إلى النقص العالمي في البحارة ، وخاصة الضباط ، لدى الفلبينيين فرصة للبقاء البحارة المختار من خلال العودة إلى الوطن للعمل كمحترفين في إدارة السفن الناشئة والخدمات المساعدة لصناعة الشحن الدولية. مع المدارس البحرية عالية الجودة ، توجد إمكانية أن تصبح مركزًا دوليًا للتعليم البحري.

(مصدر: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

مقالات وأخبار أخرى متعلقة بالبحارة الفلبينيين

"أخطرت المفوضية الأوروبية الفلبين بعدد من أوجه القصور ، بما في ذلك النواقص الخطيرة ، التي تم تحديدها في نظام تعليم وتدريب وإصدار الشهادات للبحارة الفلبينيين ، والذي فشل في ضمان تلبية متطلبات اتفاقية STCWجاء ذلك في بيان لوفد الاتحاد الأوروبي لدى الفلبين بشأن نظام STCW في الفلبين. (بواسطة https://mb.com.ph)

دليل لسوق عمل البحارة الفلبيني (بواسطة https://maritimefairtrade.org)

معدلات الإعادة إلى الوطن في البحارة الفلبينيين: دراسة مدتها خمس سنوات لـ 6759 حالة (بواسطة https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 سببًا: لماذا يفضل مالكو السفن البحارة الفلبينيين - ثلث البحارة في العالم هم من الفلبينيين (بواسطة https://safety4sea.com)