Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

في السبعينيات ، انخفض عدد البحارة في البلدان البحرية التقليدية ، مما أدى إلى نقل التوريد إلى بلدان مثل الهند, الصين، و ال فيلبيني. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

أثبت العمال الفلبينيون كفاءتهم ويتم توظيفهم من قبل شركات الشحن في جميع أنحاء العالم. يوجد حوالي 80000 سفينة يزيد وزنها الثقيل عن 500 طن في العالم (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the هيئة الصناعة البحرية (مارينا), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

تتمتع صناعة الشحن البحري في جميع أنحاء العالم بممارسات متطورة لحركة البحارة والتعليم والتدريب. ال المنظمة البحرية الدولية (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and اتفاقية الحراسة (STCW).

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the مجلس التدريب البحري (MTC)التي ترأستها وزارة العمل والتوظيف والأمانة من قبل مارينا. لجنة التعليم العالي (تشيد) ، وهيئة التعليم الفني وتنمية المهارات (TESDA) ، لجنة التنظيم المهني (جمهورية الصين الشعبية) ، وإدارة التوظيف في الخارج الفلبينية ، و خفر السواحل الفلبينية كانوا من بين أولئك الذين خدموا في إم تي سي.

ال وكالة السلامة البحرية الأوروبية مراجعة حسابات الفلبين في عام 2006 ، ومرة أخرى في 2010 و 2011 و 2012 ، ووجدت أن العديد من المدارس البحرية ومراكز التدريب لا تمتثل لـ STCW مؤتمر. وعزت ذلك إلى انعدام المساءلة الناجم عن التنسيق بين مختلف الجهات الحكومية من قبل سلطة واحدة. كما اكتشف عدم وجود تماسك في السياسات والبنية التحتية والإرادة السياسية والمساءلة عندما يتعلق الأمر بمراجعة وإغلاق المدارس ومراكز التدريب غير الممتثلة.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through مارينا، باعتبارها الإدارة البحرية المركزية الوحيدة المسؤولة عن ضمان التوافق مع عام 1978 STCW مؤتمر.
إلا أن التوجيه لم يتجاوز ولايات تشيد, TESDA، أو ال جمهورية الصين الشعبية.

في مايو 2013 ، انتخبت الصناعة البحرية مندوبين إلى الكونجرس من خلال الحزب البحري الفلبيني ، أو Angkla ، بموجب قانون يسمح لممثلي القطاع باستيعاب ما يصل إلى 20% من جميع مقاعد الكونغرس.
أدى جيسوليتو مانالو ، ممثل أنغكلا ، اليمين الدستورية في يوليو 2013 ، وكان أول مشروع قانون يخرج من المؤتمر السادس عشر للكونغرس هو قانون الجمهورية (RA) 10635 ، الذي أنشأ مارينا باعتبارها الإدارة الوحيدة المسؤولة عن تنفيذ وإنفاذ STCW الاتفاقية بصيغتها المعدلة ، وكذلك أي اتفاقيات أو مواثيق دولية متعلقة بها ، خلال سبعة أشهر.
الجميع STCW تم نقل المهام التي كانت تضطلع بها في السابق لجنة الممثلين الدائمين إلى مارينا بموجب القانون.

مارينا issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per بنك عالمي data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

يوجد تفاوت في الموارد البشرية أيضًا في هذا القطاع ، مثل يستغرق بناء سفينة جديدة أقل من عام مقابل 14 أو 15 عامًا لطالب جامعي في السنة الأولى في برنامج بحري ليصبح سيدًا أو كبير مهندسين.
ونتيجة لذلك ، هناك ندرة في العمالة المؤهلة ، مما يؤدي إلى تضخم الرواتب.

تحت مارينا, تشيد لديها اختصاص على المؤسسات التعليمية البحرية.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
قبل التخرج من مدرسة بحرية ، يجب على الطالب الدراسة لمدة ثلاث سنوات وإكمال سنة واحدة من التدريب على متن الطائرة كطالب.

لضمان أن المدارس تقدم التدريب الفني المناسب ، يلزم الاتصال بين السلطات البحرية والتعليمية.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

مارينا has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW معايير الشهادات. يهدف البرنامج إلى التحسين Filipino seafarers' competitiveness في الصناعة البحرية العالمية من خلال تدريبهم على تنفيذ مهام وواجبات الدعم ظهر السفينة و في vessels' engine rooms.

بالنظر إلى النقص العالمي في البحارة ، وخاصة الضباط ، لدى الفلبينيين فرصة للبقاء البحارة المختار من خلال العودة إلى الوطن للعمل كمحترفين في إدارة السفن الناشئة والخدمات المساعدة لصناعة الشحن الدولية. مع المدارس البحرية عالية الجودة ، توجد إمكانية أن تصبح مركزًا دوليًا للتعليم البحري.

(مصدر: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

مقالات وأخبار أخرى متعلقة بالبحارة الفلبينيين

"أخطرت المفوضية الأوروبية الفلبين بعدد من أوجه القصور ، بما في ذلك النواقص الخطيرة ، التي تم تحديدها في نظام تعليم وتدريب وإصدار الشهادات للبحارة الفلبينيين ، والذي فشل في ضمان تلبية متطلبات اتفاقية STCWجاء ذلك في بيان لوفد الاتحاد الأوروبي لدى الفلبين بشأن نظام STCW في الفلبين. (بواسطة https://mb.com.ph)

دليل لسوق عمل البحارة الفلبيني (بواسطة https://maritimefairtrade.org)

معدلات الإعادة إلى الوطن في البحارة الفلبينيين: دراسة مدتها خمس سنوات لـ 6759 حالة (بواسطة https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (بواسطة https://safety4sea.com)