الفلبينيون: المصدر الرئيسي للبحارة في القطاع البحري العالمي - ثلث البحارة في العالم هم من الفلبينيين.

في السبعينيات ، انخفض عدد البحارة في البلدان البحرية التقليدية ، مما أدى إلى نقل التوريد إلى بلدان مثل الهند, الصين، و ال فيلبينيتطورت الفلبين لتصبح مصدرًا هامًا للخبراء البحريين خلال الخمسين عامًا الماضية، ويعتبرها الكثيرون عاصمة العالم البحرية. يعيش ويعمل حاليًا أكثر من 10.5 مليون فلبيني في الخارج، وقد أرسلوا تحويلات مالية بلغت 23 مليار $ إلى الفلبين في عام 2013. ويلعب قطاع النقل البحري دورًا هامًا في هذا: فقد عمل حوالي 400 ألف بحار فلبيني في الخارج في عام 2013، وأرسلوا إلى وطنهم أكثر من 5.2 مليار $.

أثبت العمال الفلبينيون كفاءتهم ويتم توظيفهم من قبل شركات الشحن في جميع أنحاء العالم. يوجد حوالي 80000 سفينة يزيد وزنها الثقيل عن 500 طن في العالم (DWT).
على متن ما يقارب 80,000 سفينة، هناك حاجة لأكثر من 1.4 مليون بحار في أي وقت، ويمثل الفلبينيون نسبة كبيرة من هذه العمالة. وبما أن السفن تُجري أكثر من 901 طنًا من التجارة العالمية، فإن الفلبينيين يلعبون دورًا حاسمًا في هذا العمل. وصرح ماكسيمو ميخيا، مدير هيئة النقل البحري الفلبينية: "البحرية هي القوة الرئيسية للفلبين". هيئة الصناعة البحرية (مارينا)"وتزود الصين الآن حوالي 30% من البحارة في العالم، وهو ما يبعد كثيراً عن ثاني أكبر دولة مصدرة للغاز."

تتمتع صناعة الشحن البحري في جميع أنحاء العالم بممارسات متطورة لحركة البحارة والتعليم والتدريب. ال المنظمة البحرية الدولية (IMO)، ومقرها لندن، تشرف على معايير السلامة، مع إلزام الدول الأعضاء بالإدراج في "القائمة البيضاء" كدليل على الامتثال لمعايير التدريب والشهادات. اتفاقية الحراسة (STCW).

في السابق، كان هيكل الحكم في الفلبين منوطًا بـ مجلس التدريب البحري (MTC)التي ترأستها وزارة العمل والتوظيف والأمانة من قبل مارينا. لجنة التعليم العالي (تشيد) ، وهيئة التعليم الفني وتنمية المهارات (TESDA) ، لجنة التنظيم المهني (جمهورية الصين الشعبية) ، وإدارة التوظيف في الخارج الفلبينية ، و خفر السواحل الفلبينية كانوا من بين أولئك الذين خدموا في إم تي سي.

ال وكالة السلامة البحرية الأوروبية مراجعة حسابات الفلبين في عام 2006 ، ومرة أخرى في 2010 و 2011 و 2012 ، ووجدت أن العديد من المدارس البحرية ومراكز التدريب لا تمتثل لـ STCW مؤتمر. وعزت ذلك إلى انعدام المساءلة الناجم عن التنسيق بين مختلف الجهات الحكومية من قبل سلطة واحدة. كما اكتشف عدم وجود تماسك في السياسات والبنية التحتية والإرادة السياسية والمساءلة عندما يتعلق الأمر بمراجعة وإغلاق المدارس ومراكز التدريب غير الممتثلة.

أصدرت حكومة الرئيس بينينو أكينو الثالث الأمر التنفيذي رقم 75 في عام 2012، والذي يقضي بتعيين وزارة النقل والاتصالات، من خلال مارينا، باعتبارها الإدارة البحرية المركزية الوحيدة المسؤولة عن ضمان التوافق مع عام 1978 STCW مؤتمر.
إلا أن التوجيه لم يتجاوز ولايات تشيد, TESDA، أو ال جمهورية الصين الشعبية.

في مايو 2013 ، انتخبت الصناعة البحرية مندوبين إلى الكونجرس من خلال الحزب البحري الفلبيني ، أو Angkla ، بموجب قانون يسمح لممثلي القطاع باستيعاب ما يصل إلى 20% من جميع مقاعد الكونغرس.
أدى جيسوليتو مانالو ، ممثل أنغكلا ، اليمين الدستورية في يوليو 2013 ، وكان أول مشروع قانون يخرج من المؤتمر السادس عشر للكونغرس هو قانون الجمهورية (RA) 10635 ، الذي أنشأ مارينا باعتبارها الإدارة الوحيدة المسؤولة عن تنفيذ وإنفاذ STCW الاتفاقية بصيغتها المعدلة ، وكذلك أي اتفاقيات أو مواثيق دولية متعلقة بها ، خلال سبعة أشهر.
الجميع STCW تم نقل المهام التي كانت تضطلع بها في السابق لجنة الممثلين الدائمين إلى مارينا بموجب القانون.

مارينا تُصدر سجلًا أو شهادة بحارة لحوالي 1.1 مليون بحار عامل من بين الجالية الفلبينية البالغ عددها 10 ملايين. يوجد ما يقرب من 400 ألف شخص على متن السفن في أي وقت، ويعود معظمهم إلى ديارهم بعد قضاء إجازة لمدة شهرين كحد أقصى على متن السفن. يُترجم هذا إلى حوالي 400 ألف وظيفة بدوام كامل على مدار العام، مما يُولّد أكثر من 1.4 مليار تاكا بنغلاديشي من التحويلات المالية، بزيادة عن 1.4 مليار تاكا بنغلاديشي في عام 2014. وفقًا لـ بنك عالمي وفقًا لبيانات عام 2013، فإن دخل الفرد في الفلبين أقل من 1TP43.000 سنويًا، في حين أن المتخصصين في الصناعة البحرية يكسبون أكثر من 1TP413.000 سنويًا.

يوجد تفاوت في الموارد البشرية أيضًا في هذا القطاع ، مثل يستغرق بناء سفينة جديدة أقل من عام مقابل 14 أو 15 عامًا لطالب جامعي في السنة الأولى في برنامج بحري ليصبح سيدًا أو كبير مهندسين.
ونتيجة لذلك ، هناك ندرة في العمالة المؤهلة ، مما يؤدي إلى تضخم الرواتب.

تحت مارينا, تشيد لديها اختصاص على المؤسسات التعليمية البحرية.
لقد قامت مارينا بإصدار قائمة بالمدارس البحرية المطابقة وقامت بتحديث المناهج الدراسية لتكون مبنية على النتائج منذ أن تم تسميتها بالإدارة البحرية الموحدة للبلاد.
قبل التخرج من مدرسة بحرية ، يجب على الطالب الدراسة لمدة ثلاث سنوات وإكمال سنة واحدة من التدريب على متن الطائرة كطالب.

لضمان أن المدارس تقدم التدريب الفني المناسب ، يلزم الاتصال بين السلطات البحرية والتعليمية.
وسوف يسمح هذا للجامعات التي تقدم برامج بحرية بتخصيص مناهجها الدراسية لتتناسب مع احتياجات الصناعة المستقبلية، مع التركيز على بناء مجموعات المهارات المطلوبة بشدة في مجال التصنيع والإلكترونيات والهندسة.

مارينا كما ابتكرت نظام تصنيف يُعرف باسم برامج مستوى الدعم المعزز، والذي يهدف إلى مراعاة القيمة المضافة لتدريب البحارة الفلبينيين الحاليين بالإضافة إلى الامتثال STCW معايير الشهادات. يهدف البرنامج إلى التحسين القدرة التنافسية للبحارة الفلبينيين في الصناعة البحرية العالمية من خلال تدريبهم على تنفيذ مهام وواجبات الدعم ظهر السفينة و في غرف محركات السفن.

بالنظر إلى النقص العالمي في البحارة ، وخاصة الضباط ، لدى الفلبينيين فرصة للبقاء البحارة المختار من خلال العودة إلى الوطن للعمل كمحترفين في إدارة السفن الناشئة والخدمات المساعدة لصناعة الشحن الدولية. مع المدارس البحرية عالية الجودة ، توجد إمكانية أن تصبح مركزًا دوليًا للتعليم البحري.

(مصدر: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

مقالات وأخبار أخرى متعلقة بالبحارة الفلبينيين

"أخطرت المفوضية الأوروبية الفلبين بعدد من أوجه القصور ، بما في ذلك النواقص الخطيرة ، التي تم تحديدها في نظام تعليم وتدريب وإصدار الشهادات للبحارة الفلبينيين ، والذي فشل في ضمان تلبية متطلبات اتفاقية STCWجاء ذلك في بيان لوفد الاتحاد الأوروبي لدى الفلبين بشأن نظام STCW في الفلبين. (بواسطة https://mb.com.ph)

دليل لسوق عمل البحارة الفلبيني (بواسطة https://maritimefairtrade.org)

معدلات الإعادة إلى الوطن في البحارة الفلبينيين: دراسة مدتها خمس سنوات لـ 6759 حالة (بواسطة https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 سببًا: لماذا يفضل أصحاب السفن البحارة الفلبينيين - ثلث البحارة في العالم هم من الفلبينيين (بواسطة https://safety4sea.com)