Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

Στη δεκαετία του 1970, ο αριθμός των ναυτικών στις παραδοσιακές θαλάσσιες χώρες μειώθηκε, με αποτέλεσμα τη μεταφορά του εφοδιασμού σε χώρες όπως π.χ. Ινδία, Κίνα, και το Φιλιππίνες. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Οι Φιλιππινέζοι εργάτες έχουν αποδειχθεί ικανοί και απασχολούνται σε ναυτιλιακές εταιρείες σε όλο τον κόσμο. Υπάρχουν περίπου 80.000 πλοία με νεκρό βάρος άνω των 500 τόνων στον κόσμο (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Αρχή Ναυτιλιακής Βιομηχανίας (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

Η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία έχει καλά ανεπτυγμένες πρακτικές για τη μετακίνηση, την εκπαίδευση και την κατάρτιση των ναυτικών. ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Σύμβαση για την τήρηση φυλακών (STCW)..

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Ναυτικό Εκπαιδευτικό Συμβούλιο (MTC), της οποίας προήδρευσε το Τμήμα Εργασίας και Απασχόλησης και γραμματεία από ΜΑΡΙΝΑ. Η Επιτροπή Τριτοβάθμιας Εκπαίδευσης (CHED), η Αρχή Τεχνικής Εκπαίδευσης και Ανάπτυξης Δεξιοτήτων (TESDA), η Επιτροπή Επαγγελματικού Κανονισμού (ΛΔΚ), η Υπηρεσία Υπερπόντιας Απασχόλησης των Φιλιππίνων και η Ακτοφυλακή Φιλιππίνων ήταν μεταξύ αυτών που υπηρέτησαν στο MTC.

ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια στη Θάλασσα έλεγξε τις Φιλιππίνες το 2006 και ξανά το 2010, το 2011 και το 2012, διαπιστώνοντας ότι πολλές ναυτικές σχολές και εκπαιδευτικά κέντρα δεν συμμορφώνονταν με την STCW Σύμβαση. Το απέδωσε σε έλλειψη λογοδοσίας που προέρχεται από τον συντονισμό διαφόρων κυβερνητικών φορέων από μία μόνο αρχή. Ανακάλυψε επίσης έλλειψη συνοχής στις πολιτικές, τις υποδομές, την πολιτική βούληση και τη λογοδοσία όσον αφορά τον έλεγχο και το κλείσιμο μη συμμορφούμενων σχολείων και κέντρων κατάρτισης.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through ΜΑΡΙΝΑ, ως η μόνη κεντρική ναυτιλιακή διοίκηση που είναι υπεύθυνη για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με το 1978 STCW Σύμβαση.
Ωστόσο, η οδηγία δεν παρακάμπτει τις εντολές του CHED, TESDA, ή το ΛΔΚ.

Τον Μάιο του 2013, η ναυτιλιακή βιομηχανία εξέλεξε αντιπροσώπους στο Κογκρέσο μέσω του Ναυτικού Κόμματος των Φιλιππίνων, ή Angkla, βάσει νόμου που επιτρέπει στους εκπροσώπους του κλάδου να κατέχουν έως και 20% όλων των εδρών του Κογκρέσου.
Ο Jesulito Manalo, εκπρόσωπος της Angkla, ορκίστηκε τον Ιούλιο του 2013 και το πρώτο νομοσχέδιο που βγήκε από το 16ο Συνέδριο ήταν ο νόμος της Δημοκρατίας (RA) 10635, ο οποίος καθιέρωσε ΜΑΡΙΝΑ ως η ενιαία διοίκηση που είναι υπεύθυνη για την εφαρμογή και επιβολή της STCW Σύμβαση όπως τροποποιήθηκε, καθώς και τυχόν διεθνείς συμφωνίες ή συμφωνίες που σχετίζονται με αυτές, εντός επτά μηνών.
Ολα STCW καθήκοντα που είχε αναλάβει προηγουμένως η ΛΔΚ μεταφέρθηκαν ΜΑΡΙΝΑ σύμφωνα με το καταστατικό.

ΜΑΡΙΝΑ issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Παγκόσμια Τράπεζα data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Ανισότητα ανθρώπινου δυναμικού υπάρχει και στον κλάδο, όπως ένα νέο πλοίο χρειάζεται λιγότερο από ένα χρόνο για να κατασκευαστεί έναντι 14 ή 15 ετών για έναν πρωτοετή φοιτητή σε ναυτικό πρόγραμμα για να γίνει πλοίαρχος ή αρχιμηχανικός.
Ως αποτέλεσμα, υπάρχει έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων, με αποτέλεσμα τον πληθωρισμό των μισθών.

Κάτω από ΜΑΡΙΝΑ, CHED έχει δικαιοδοσία στα ναυτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Πριν αποφοιτήσει από ναυτική σχολή, ένας μαθητής πρέπει να σπουδάσει για τρία χρόνια και να ολοκληρώσει ένα έτος εκπαίδευσης στο πλοίο ως δόκιμος.

Για να διασφαλιστεί ότι τα σχολεία παρέχουν την κατάλληλη τεχνική κατάρτιση, απαιτείται επικοινωνία μεταξύ ναυτικών και εκπαιδευτικών αρχών.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

ΜΑΡΙΝΑ has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW πρότυπα πιστοποίησης. Το πρόγραμμα στοχεύει στη βελτίωση Filipino seafarers' competitiveness στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία εκπαιδεύοντάς τους να εκτελούν λειτουργίες και καθήκοντα υποστήριξης κατάστρωμα και στο vessels' engine rooms.

Δεδομένης της παγκόσμιας έλλειψης ναυτικών, ιδιαίτερα αξιωματικών, οι Φιλιππινέζοι έχουν την ευκαιρία να παραμείνουν οι ναυτικοί της επιλογής επιστρέφοντας στην πατρίδα τους για να εργαστούν ως επαγγελματίες στην αναδυόμενη διαχείριση πλοίων και σε βοηθητικές υπηρεσίες για τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία. Με ναυτικές σχολές υψηλής ποιότητας, υπάρχει η δυνατότητα να γίνει ένα διεθνές κέντρο ναυτικής εκπαίδευσης.

(πηγή: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Άλλα άρθρα και ειδήσεις σχετικά με Φιλιππινέζους Ναυτικούς

"Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενημέρωσε τις Φιλιππίνες για μια σειρά από ελλείψεις, συμπεριλαμβανομένων σοβαρών, που εντοπίστηκαν στο σύστημα εκπαίδευσης, κατάρτισης και πιστοποίησης των ναυτικών των Φιλιππίνων, το οποίο δεν εγγυάται ότι πληρούνται οι απαιτήσεις της σύμβασης STCW», αναφέρεται σε δήλωση της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις Φιλιππίνες σχετικά με το σύστημα STCW των Φιλιππίνων. (από https://mb.com.ph)

Ένας οδηγός για την αγορά εργασίας ναυτικών των Φιλιππίνων (από https://maritimefairtrade.org)

Ποσοστά επαναπατρισμού σε Φιλιππινέζους ναυτικούς: μια πενταετής μελέτη 6.759 περιπτώσεων (από https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (από https://safety4sea.com)