فیلیپینی‌ها: منبع اصلی دریانوردان برای بخش دریایی جهانی - یک سوم دریانوردان جهان فیلیپینی هستند.

در دهه 1970، تعداد دریانوردان در کشورهای سنتی دریایی کاهش یافت و در نتیجه انتقال عرضه به کشورهایی مانند هندوستان, چین، و فیلیپینفیلیپین در طول ۵۰ سال گذشته به تولیدکننده‌ی قابل توجهی از متخصصان دریایی تبدیل شده است و بسیاری آن را پایتخت دریایی جهان می‌دانند. در حال حاضر بیش از ۱۰.۵ میلیون فیلیپینی در خارج از کشور زندگی و کار می‌کنند و آنها در سال ۲۰۱۳، ۱.۴ میلیارد و ۲۳ میلیون تُن پول به فیلیپین ارسال کرده‌اند. صنعت دریانوردی نقش مهمی در این امر ایفا می‌کند: تقریباً ۴۰۰ هزار دریانورد فیلیپینی در سال ۲۰۱۳ در خارج از کشور کار کردند و بیش از ۱.۴ میلیارد و ۵.۲ میلیارد تُن پول به خانه فرستادند.

کارگران فیلیپینی ثابت کرده اند که شایستگی دارند و در شرکت های کشتیرانی در سراسر جهان استخدام می شوند. حدود 80000 کشتی با وزن مرده بیش از 500 تن در جهان وجود دارد.DWT).
تقریباً در ۸۰ هزار کشتی، در هر لحظه به بیش از ۱.۴ میلیون دریانورد نیاز است که فیلیپینی‌ها سهم قابل توجهی از این اشتغال را به خود اختصاص می‌دهند. با توجه به اینکه کشتی‌ها بیش از ۹۰۱ هزار تن تجارت جهانی را انجام می‌دهند، فیلیپینی‌ها نقش مهمی در این تجارت ایفا می‌کنند. ماکسیمو مخیا، مدیر سازمان بنادر و دریانوردی، گفت: «دریانوردی نقطه قوت اصلی فیلیپین است.» سازمان صنایع دریایی (مارینا)، «اکنون حدود 30% از دریانوردان جهان را تأمین می‌کند که با دومین کشور بزرگ منبع، فاصله زیادی دارد.»

صنعت کشتیرانی در سرتاسر جهان شیوه های خوبی برای جابجایی، آموزش و آموزش دریانوردان دارد. در سازمان بین المللی دریانوردی سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) که مقر آن در لندن است، بر استانداردهای ایمنی نظارت دارد و کشورهای عضو ملزم هستند که به عنوان مدرکی دال بر رعایت استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه و ... در "لیست سفید" قرار گیرند. کنوانسیون نگهبانی نگهبانی (STCW).

پیش از این، ساختار حکومتی فیلیپین به ... واگذار شده بود. شورای آموزش دریایی (MTC)، که به ریاست اداره کار و اشتغال و دبیرخانه توسط مارینا. کمیسیون آموزش عالی (CHED، سازمان آموزش فنی و توسعه مهارت ها (TESDA، کمیته مقررات حرفه ای (PRC، اداره استخدام خارج از کشور فیلیپین، و گارد ساحلی فیلیپین از جمله کسانی بودند که در خدمت بودند MTC.

در آژانس ایمنی دریایی اروپا فیلیپین را در سال 2006 ممیزی کرد و مجدداً در سال های 2010، 2011 و 2012 دریافت که تعداد زیادی از مدارس و مراکز آموزشی دریانوردی با قوانین مطابقت ندارند. STCW قرارداد. این موضوع را به عدم پاسخگویی ناشی از هماهنگی نهادهای مختلف دولتی توسط یک مقام واحد نسبت داد. همچنین عدم انسجام در سیاست‌ها، زیرساخت‌ها، اراده سیاسی و مسئولیت‌پذیری را در ممیزی و بستن مدارس و مراکز آموزشی ناسازگار کشف کرد.

دولت رئیس جمهور بنینو آکینو سوم در سال ۲۰۱۲ فرمان اجرایی شماره ۷۵ را صادر کرد که وزارت حمل و نقل و ارتباطات را از طریق ... تعیین می‌کرد. مارینا، به عنوان تنها اداره مرکزی دریانوردی مسئول تضمین انطباق با 1978 STCW قرارداد.
با این حال، این دستورالعمل، دستورات را نادیده گرفت CHED, TESDA، یا PRC.

در ماه مه 2013، صنعت دریانوردی طبق قانونی که به نمایندگان بخش اجازه می‌دهد تا 20% از تمام کرسی‌های کنگره را در اختیار داشته باشند، نمایندگانی را از طریق حزب دریایی فیلیپین یا Angkla به کنگره انتخاب کرد.
جسولیتو مانالو، نماینده آنگکلا، در ژوئیه 2013 سوگند یاد کرد و اولین لایحه ای که از کنگره شانزدهم بیرون آمد قانون جمهوری (RA) 10635 بود که این قانون را تصویب کرد. مارینا به عنوان اداره واحدی که مسئول اجرا و اجرای آن است STCW کنوانسیون اصلاح شده و همچنین هرگونه موافقتنامه یا میثاق بین المللی مربوط به آن ظرف مدت هفت ماه.
همه STCW وظایفی که قبلاً توسط PRC انجام شده بود به آن منتقل شد مارینا تحت اساسنامه

مارینا برای حدود ۱.۱ میلیون ملوان فعال در میان ۱۰ میلیون فیلیپینی مهاجر، دفترچه یا گواهینامه دریانوردی صادر می‌کند. تقریباً ۴۰۰ هزار نفر در هر زمان در کشتی‌ها حضور دارند که اکثر آنها پس از حداکثر ۱۰ ماه اقامت در کشتی برای تعطیلات دو ماهه به خانه برمی‌گردند. این به معنای حدود ۴۰۰ هزار شغل معادل تمام وقت در طول سال است که بیش از ۱.۴ میلیارد پوند فیلیپین وجه ارسالی ایجاد می‌کند، که نسبت به ۱.۴ میلیارد پوند فیلیپین در سال ۲۰۱۴ افزایش یافته است. طبق ... بانک جهانی بر اساس داده‌های سال ۲۰۱۳، درآمد سرانه فیلیپین کمتر از ۱،۴۰۰،۰۰۰ روپیه در سال است، در حالی که متخصصان صنایع دریایی بیش از ۱،۴۰۰،۰۰۰ روپیه در سال درآمد دارند.

نابرابری منابع انسانی نیز در این بخش وجود دارد ساخت یک کشتی جدید کمتر از یک سال طول می کشد در مقابل 14 یا 15 سال برای یک دانشجوی سال اول در یک برنامه دریایی برای تبدیل شدن به یک استاد یا مهندس ارشد.
در نتیجه، کمبود کارگران واجد شرایط و در نتیجه تورم حقوق وجود دارد.

زیر مارینا, CHED صلاحیت موسسات آموزشی دریایی را دارد.
مارینا از زمانی که به عنوان اداره یکپارچه دریایی کشور نامگذاری شده است، فهرستی از مدارس دریایی منطبق با الزامات را تهیه کرده و برنامه درسی را به روز کرده است تا مبتنی بر نتیجه باشد.
قبل از فارغ التحصیلی از یک مدرسه دریایی، یک دانش آموز باید به مدت سه سال درس بخواند و یک سال دوره آموزشی درون کشتی را به عنوان دانشجو بگذراند.

برای تضمین اینکه مدارس آموزش های فنی مناسبی را ارائه می دهند، ارتباط بین مقامات دریایی و آموزشی مورد نیاز است.
این امر به دانشگاه‌هایی که برنامه‌های دریایی ارائه می‌دهند، اجازه می‌دهد تا برنامه‌های درسی خود را با نیازهای آینده صنعت، با تمرکز بر ایجاد مجموعه مهارت‌های بسیار مورد نیاز در ماشینکاری، الکترونیک و مهندسی، تنظیم کنند.

مارینا همچنین یک سیستم درجه‌بندی به نام برنامه‌های سطح پشتیبانی پیشرفته ابداع کرده است که هدف آن در نظر گرفتن ارزش افزوده برای آموزش فعلی دریانوردان فیلیپینی و همچنین رعایت ... STCW استانداردهای صدور گواهینامه هدف این برنامه بهبود است رقابت‌پذیری دریانوردان فیلیپینی در صنعت جهانی دریایی با آموزش آنها برای اجرای وظایف و وظایف پشتیبانی عرشه و در موتورخانه‌های کشتی‌ها.

با توجه به کمبود جهانی دریانوردان، به ویژه افسران، فیلیپینی‌ها این فرصت را دارند که با بازگشت به خانه و کار حرفه‌ای در مدیریت کشتی‌های نوظهور و خدمات جانبی برای صنعت کشتیرانی بین‌المللی، دریانورد انتخابی باقی بمانند. با مدارس دریایی با کیفیت بالا، امکان تبدیل شدن به یک مرکز بین المللی آموزش دریایی وجود دارد.

(منبع: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

سایر مقالات و اخبار مربوط به دریانوردان فیلیپینی

"کمیسیون اروپا فیلیپین را از تعدادی نقص، از جمله موارد جدی، شناسایی شده در سیستم آموزش، آموزش و صدور گواهینامه دریانوردان فیلیپین، که تضمین کننده الزامات کنوانسیون STCW نیست، مطلع کرد.بیانیه هیئت اتحادیه اروپا در فیلیپین در مورد سیستم STCW فیلیپین آمده است. (توسط https://mb.com.ph)

راهنمای بازار کار دریانوردان فیلیپینی (توسط https://maritimefairtrade.org)

نرخ بازگشت به کشور در دریانوردان فیلیپینی: مطالعه پنج ساله 6759 مورد (توسط https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

۱۴ دلیل: چرا صاحبان کشتی دریانوردان فیلیپینی را ترجیح می‌دهند - یک سوم دریانوردان جهان فیلیپینی هستند (توسط https://safety4sea.com)