Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

در دهه 1970، تعداد دریانوردان در کشورهای سنتی دریایی کاهش یافت و در نتیجه انتقال عرضه به کشورهایی مانند هندوستان, چین، و فیلیپین. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

کارگران فیلیپینی ثابت کرده اند که شایستگی دارند و در شرکت های کشتیرانی در سراسر جهان استخدام می شوند. حدود 80000 کشتی با وزن مرده بیش از 500 تن در جهان وجود دارد.DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the سازمان صنایع دریایی (مارینا), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

صنعت کشتیرانی در سرتاسر جهان شیوه های خوبی برای جابجایی، آموزش و آموزش دریانوردان دارد. در سازمان بین المللی دریانوردی (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and کنوانسیون نگهبانی نگهبانی (STCW).

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the شورای آموزش دریایی (MTC)، که به ریاست اداره کار و اشتغال و دبیرخانه توسط مارینا. کمیسیون آموزش عالی (CHED، سازمان آموزش فنی و توسعه مهارت ها (TESDA، کمیته مقررات حرفه ای (PRC، اداره استخدام خارج از کشور فیلیپین، و گارد ساحلی فیلیپین از جمله کسانی بودند که در خدمت بودند MTC.

در آژانس ایمنی دریایی اروپا فیلیپین را در سال 2006 ممیزی کرد و مجدداً در سال های 2010، 2011 و 2012 دریافت که تعداد زیادی از مدارس و مراکز آموزشی دریانوردی با قوانین مطابقت ندارند. STCW قرارداد. این موضوع را به عدم پاسخگویی ناشی از هماهنگی نهادهای مختلف دولتی توسط یک مقام واحد نسبت داد. همچنین عدم انسجام در سیاست‌ها، زیرساخت‌ها، اراده سیاسی و مسئولیت‌پذیری را در ممیزی و بستن مدارس و مراکز آموزشی ناسازگار کشف کرد.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through مارینا، به عنوان تنها اداره مرکزی دریانوردی مسئول تضمین انطباق با 1978 STCW قرارداد.
با این حال، این دستورالعمل، دستورات را نادیده گرفت CHED, TESDA، یا PRC.

در ماه مه 2013، صنعت دریانوردی طبق قانونی که به نمایندگان بخش اجازه می‌دهد تا 20% از تمام کرسی‌های کنگره را در اختیار داشته باشند، نمایندگانی را از طریق حزب دریایی فیلیپین یا Angkla به کنگره انتخاب کرد.
جسولیتو مانالو، نماینده آنگکلا، در ژوئیه 2013 سوگند یاد کرد و اولین لایحه ای که از کنگره شانزدهم بیرون آمد قانون جمهوری (RA) 10635 بود که این قانون را تصویب کرد. مارینا به عنوان اداره واحدی که مسئول اجرا و اجرای آن است STCW کنوانسیون اصلاح شده و همچنین هرگونه موافقتنامه یا میثاق بین المللی مربوط به آن ظرف مدت هفت ماه.
همه STCW وظایفی که قبلاً توسط PRC انجام شده بود به آن منتقل شد مارینا تحت اساسنامه

مارینا issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per بانک جهانی data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

نابرابری منابع انسانی نیز در این بخش وجود دارد ساخت یک کشتی جدید کمتر از یک سال طول می کشد در مقابل 14 یا 15 سال برای یک دانشجوی سال اول در یک برنامه دریایی برای تبدیل شدن به یک استاد یا مهندس ارشد.
در نتیجه، کمبود کارگران واجد شرایط و در نتیجه تورم حقوق وجود دارد.

زیر مارینا, CHED صلاحیت موسسات آموزشی دریایی را دارد.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
قبل از فارغ التحصیلی از یک مدرسه دریایی، یک دانش آموز باید به مدت سه سال درس بخواند و یک سال دوره آموزشی درون کشتی را به عنوان دانشجو بگذراند.

برای تضمین اینکه مدارس آموزش های فنی مناسبی را ارائه می دهند، ارتباط بین مقامات دریایی و آموزشی مورد نیاز است.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

مارینا has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW استانداردهای صدور گواهینامه هدف این برنامه بهبود است Filipino seafarers' competitiveness در صنعت جهانی دریایی با آموزش آنها برای اجرای وظایف و وظایف پشتیبانی عرشه و در vessels' engine rooms.

با توجه به کمبود جهانی دریانوردان، به ویژه افسران، فیلیپینی‌ها این فرصت را دارند که با بازگشت به خانه و کار حرفه‌ای در مدیریت کشتی‌های نوظهور و خدمات جانبی برای صنعت کشتیرانی بین‌المللی، دریانورد انتخابی باقی بمانند. با مدارس دریایی با کیفیت بالا، امکان تبدیل شدن به یک مرکز بین المللی آموزش دریایی وجود دارد.

(منبع: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

سایر مقالات و اخبار مربوط به دریانوردان فیلیپینی

"کمیسیون اروپا فیلیپین را از تعدادی نقص، از جمله موارد جدی، شناسایی شده در سیستم آموزش، آموزش و صدور گواهینامه دریانوردان فیلیپین، که تضمین کننده الزامات کنوانسیون STCW نیست، مطلع کرد.بیانیه هیئت اتحادیه اروپا در فیلیپین در مورد سیستم STCW فیلیپین آمده است. (توسط https://mb.com.ph)

راهنمای بازار کار دریانوردان فیلیپینی (توسط https://maritimefairtrade.org)

نرخ بازگشت به کشور در دریانوردان فیلیپینی: مطالعه پنج ساله 6759 مورد (توسط https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (توسط https://safety4sea.com)