Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

1970 के दशक में, पारंपरिक समुद्री देशों में नाविकों की संख्या में गिरावट आई, जिसके परिणामस्वरूप आपूर्ति का हस्तांतरण जैसे देशों को हुआ इंडिया, चीन, और यह फिलीपींस. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

फिलिपिनो मजदूर सक्षम साबित हुए हैं और पूरी दुनिया में शिपिंग कंपनियों द्वारा नियोजित हैं। दुनिया में लगभग 80,000 जहाज हैं जिनका वजन 500 टन से अधिक है (डीडब्ल्यूटी).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the समुद्री उद्योग प्राधिकरण (मरीना), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

दुनिया भर में शिपिंग उद्योग में नाविक आंदोलन, शिक्षा और प्रशिक्षण के लिए अच्छी तरह से विकसित प्रथाएं हैं। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and वॉचकीपिंग (STCW) कन्वेंशन.

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the समुद्री प्रशिक्षण परिषद (एमटीसी)जिसकी अध्यक्षता श्रम एवं रोजगार विभाग और सचिवालय ने की मरीना. उच्च शिक्षा पर आयोग (सिले), तकनीकी शिक्षा और कौशल विकास प्राधिकरण (टेस्डा), व्यावसायिक विनियमन समिति (पीआरसी), फिलीपींस प्रवासी रोजगार प्रशासन, और फिलीपीन तट रक्षक उन लोगों में से थे जो पर सेवा करते थे एमटीसी.

The यूरोपीय समुद्री सुरक्षा एजेंसी 2006 में और फिर 2010, 2011 और 2012 में फिलीपींस का ऑडिट किया, जिसमें पाया गया कि कई समुद्री स्कूलों और प्रशिक्षण केंद्रों ने इसका अनुपालन नहीं किया। एसटीसीडब्ल्यू सम्मेलन। इसने इसे एक ही प्राधिकरण द्वारा विभिन्न सरकारी संस्थाओं के समन्वय से आने वाली जवाबदेही की कमी के लिए जिम्मेदार ठहराया। जब गैर-अनुपालन वाले स्कूलों और प्रशिक्षण केंद्रों की ऑडिटिंग और उन्हें बंद करने की बात आई तो इसने नीतियों, बुनियादी ढांचे, राजनीतिक इच्छाशक्ति और जवाबदेही में सामंजस्य की कमी का भी पता लगाया।

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through मरीना, एकमात्र केंद्रीय समुद्री प्रशासन के रूप में जो 1978 के अनुरूप सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है एसटीसीडब्ल्यू सम्मेलन।
निर्देश, हालांकि, के जनादेश को ओवरराइड नहीं करता था सिले, टेस्डा, या पीआरसी.

मई 2013 में, समुद्री उद्योग ने फिलीपीन मैरीटाइम पार्टी, या अंगक्ला के माध्यम से कांग्रेस के प्रतिनिधियों को एक कानून के तहत चुना, जो क्षेत्र के प्रतिनिधियों को सभी कांग्रेस सीटों के 20% तक रखने की अनुमति देता है।
एक अंगकला प्रतिनिधि जेसुलिटो मनालो ने जुलाई 2013 में पद की शपथ ली थी, और 16वीं कांग्रेस से बाहर आने वाला पहला बिल रिपब्लिक एक्ट (आरए) 10635 था, जिसने स्थापित किया मरीना के कार्यान्वयन और प्रवर्तन के लिए जिम्मेदार एकल प्रशासन के रूप में एसटीसीडब्ल्यू कन्वेंशन के रूप में संशोधित, साथ ही साथ किसी भी अंतरराष्ट्रीय समझौते या उससे संबंधित वाचाएं, सात महीने के भीतर।
सभी एसटीसीडब्ल्यू पीआरसी द्वारा पहले किए गए कार्यों को स्थानांतरित कर दिया गया था मरीना क़ानून के तहत।

मरीना issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per विश्व बैंक data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

इस क्षेत्र में एक मानव संसाधन असमानता भी मौजूद है, जैसे एक नए जहाज को बनने में एक साल से भी कम समय लगता है मास्टर या मुख्य अभियंता बनने के लिए समुद्री कार्यक्रम में प्रथम वर्ष के कॉलेज के छात्र के लिए बनाम 14 या 15 वर्ष।
नतीजतन, योग्य श्रमिकों की कमी है, जिसके परिणामस्वरूप वेतन मुद्रास्फीति होती है।

अंतर्गत मरीना, सिले समुद्री शिक्षण संस्थानों पर अधिकार क्षेत्र है।
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
एक समुद्री स्कूल से स्नातक होने से पहले, एक छात्र को तीन साल के लिए अध्ययन करना होगा और एक कैडेट के रूप में एक वर्ष का ऑन-बोर्ड प्रशिक्षण पूरा करना होगा।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि स्कूल उचित तकनीकी प्रशिक्षण दे रहे हैं, समुद्री और शिक्षा अधिकारियों के बीच संचार की आवश्यकता है।
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

मरीना has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with एसटीसीडब्ल्यू प्रमाणन मानकों। कार्यक्रम का उद्देश्य सुधार करना है Filipino seafarers' competitiveness वैश्विक समुद्री उद्योग में उन्हें समर्थन कार्यों और कर्तव्यों को निष्पादित करने के लिए प्रशिक्षण देकर डेक और में vessels' engine rooms.

नाविकों, विशेष रूप से अधिकारियों की वैश्विक कमी को देखते हुए, फिलिपिनो के पास अंतरराष्ट्रीय शिपिंग उद्योग के लिए उभरते जहाज प्रबंधन और सहायक सेवाओं में पेशेवरों के रूप में काम करने के लिए घर लौटकर पसंद का नाविक बने रहने का अवसर है। उच्च गुणवत्ता वाले समुद्री स्कूलों के साथ, एक अंतरराष्ट्रीय समुद्री शिक्षा केंद्र बनने की संभावना मौजूद है।

(स्रोत: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

फिलीपींस के नाविकों से जुड़े अन्य लेख और समाचार

"यूरोपीय आयोग ने फिलीपीन नाविकों की शिक्षा, प्रशिक्षण और प्रमाणन प्रणाली में पहचानी गई गंभीर कमियों सहित कई कमियों के बारे में फिलीपींस को सूचित किया, जो एसटीसीडब्ल्यू कन्वेंशन की आवश्यकताओं को पूरा करने की गारंटी देने में विफल रहता है।”, फिलीपींस की एसटीसीडब्ल्यू प्रणाली पर फिलीपींस को यूरोपीय संघ के प्रतिनिधिमंडल द्वारा एक बयान में कहा गया। (https://mb.com.ph द्वारा)

फिलिपिनो सीफेयर जॉब मार्केट के लिए एक गाइड (https://maritimefairtrade.org द्वारा)

फिलिपिनो नाविकों में प्रत्यावर्तन दर: 6,759 मामलों का पांच साल का अध्ययन (https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov द्वारा)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (https://safety4sea.com द्वारा)