Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

1970年代には、伝統的な海洋国家の船員の数が減少し、その結果、次のような国に供給が移転しました。 インド, 中国、 そしてその フィリピン. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

フィリピン人労働者は有能であることが証明されており、世界中の海運会社に雇用されています。世界には500トン以上の載貨重量を持つ約80,000隻の船舶があります（DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the 海運産業局（MARINA）, "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

世界の海運業界は、船員の移動、教育、および訓練のための十分に発達した慣行を持っています。 The 国際海事機関 (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and ウォッチキーピング（STCW）コンベンション.

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the 海事訓練評議会（MTC）、労働雇用省と事務局が議長を務めた マリーナ。高等教育委員会（CHED）、Technical Education and Skills Development Authority（TESDA）、専門規制委員会（PRC）、フィリピン海外雇用管理、および フィリピン沿岸警備隊 に仕えたものの中にありました MTC.

The 欧州海上保安機関 2006年にフィリピンを監査し、2010年、2011年、2012年に再び監査を行ったところ、多くの海事学校や訓練センターがフィリピンに準拠していないことがわかりました。 STCW 大会。これは、単一の当局によるさまざまな政府機関の調整に起因する説明責任の欠如に起因していました。また、非準拠の学校やトレーニングセンターの監査と閉鎖に関して、ポリシー、インフラストラクチャ、政治的意思、および説明責任に一貫性がないことも発見しました。

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through マリーナ、1978年への適合を確保する責任を負う唯一の中央海事局として STCW 大会。
ただし、この指令は、 CHED, TESDA、 または PRC.

2013年5月、海事業界は、セクターの代表者がすべての議会の議席を最大20%保持することを許可する法律に基づいて、フィリピン海事党（Angkla）を通じて議会への代表を選出しました。
Angklaの代表であるJesulitoManaloは、2013年7月に就任することを誓約し、第16回議会で最初に出された法案は、共和国法（RA）10635でした。 マリーナ の実施と執行を担当する単一の行政機関として STCW 改正された条約、およびそれに関連する国際協定または規約。7か月以内。
全て STCW 以前に中国が行っていたタスクは、 マリーナ 法令の下で。

マリーナ issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per 世界銀行 data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

このセクターには、人材の格差も存在します。 新しい船の建造には1年もかかりません 対海洋プログラムの1年生の大学生が修士または機関長になるには14年または15年。
その結果、資格のある労働者が不足し、給与がインフレします。

下 マリーナ, CHED 海事教育機関を管轄しています。
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
海事学校を卒業する前に、学生は3年間勉強し、士官候補生として1年間の船上訓練を完了する必要があります。

学校が適切な技術トレーニングを提供していることを保証するために、海洋当局と教育当局の間のコミュニケーションが必要です。
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

マリーナ has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW 認証基準。プログラムは改善を目指しています Filipino seafarers' competitiveness 世界の海洋産業において、支援機能と任務を遂行するために彼らを訓練することによって デッキ とで vessels' engine rooms.

船員、特に役員が世界的に不足していることを考えると、フィリピン人は、国際海運業界向けの新興船舶管理および補助サービスの専門家として帰国することにより、選択された船員であり続ける機会があります。質の高い海事学校があれば、国際的な海事教育センターになる可能性があります。

（ソース： https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

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「「欧州委員会は、フィリピンの船員の教育、訓練、認証システムで特定された深刻な欠陥を含む多くの欠陥をフィリピンに通知しましたが、STCW条約の要件が満たされていることを保証できません。」と、フィリピンのSTCWシステムに関する欧州連合の代表団によるフィリピンへの声明は述べた。 （https://mb.com.phによる）

フィリピン人船員雇用市場へのガイド （https://maritimefairtrade.orgによる）

フィリピン人船員の帰国率：6,759件の5年間の研究（https://pubmed.ncbi.nlm.nih.govによる）

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos （https://safety4sea.comによる）