Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

1970년대에는 전통적인 해양 국가의 선원 수가 감소하여 다음과 같은 국가로 공급이 이전되었습니다. 인도, 중국, 그리고 필리핀 제도. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

필리핀 노동자는 유능한 것으로 입증되었으며 전 세계의 해운 회사에 고용되어 있습니다. 전 세계에는 재화중량 500톤 이상의 선박이 약 80,000척 있습니다.DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the 해양산업청(MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

전 세계 해운 산업은 선원 이동, 교육 및 훈련을 위해 잘 발달된 관행을 가지고 있습니다. 그만큼 국제해사기구 (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and 워치키핑(STCW) 협약.

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the 해양 훈련 위원회(MTC), 노동고용부와 사무국이 위원장을 맡았다. 마리나. 고등 교육 위원회(체드), 기술 교육 및 기술 개발 기관(테다), 전문규제위원회(중국), 필리핀 해외 고용청 및 필리핀 해안 경비대 에 봉사한 사람들 중에 있었다 선교사 훈련원.

그만큼 유럽해양안전청 2006년과 2010년, 2011년, 2012년에 필리핀을 감사한 결과 수많은 해양 학교와 훈련 센터가 규정을 준수하지 않았다는 사실을 발견했습니다. STCW 협약. 이는 단일 기관에 의한 다양한 정부 기관의 조정에서 비롯된 책무성 부족으로 인한 것입니다. 또한 규정을 준수하지 않는 학교와 훈련 센터를 감사하고 폐쇄하는 것과 관련하여 정책, 기반 시설, 정치적 의지, 책무성에서 일관성이 결여되어 있음을 발견했습니다.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through 마리나, 1978년 규정 준수를 책임지는 유일한 중앙 해양 행정 기관으로서 STCW 협약.
그러나 지침은 다음의 명령을 무시하지 않았습니다. 체드, 테다, 아니면 그 중국.

2013년 5월, 해양 산업은 부문 대표가 모든 의회 의석 중 최대 20%까지 보유할 수 있도록 허용하는 법률에 따라 필리핀 해양당(Angkla)을 통해 의회 대표를 선출했습니다.
Angkla 대표인 Jesulito Manalo는 2013년 7월에 취임했으며 16차 의회에서 나온 첫 번째 법안은 Republic Act(RA) 10635였습니다. 마리나 시행 및 집행을 책임지는 단일 행정부로서 STCW 7개월 이내에 수정된 협약 및 이와 관련된 모든 국제 협약 또는 협약.
모두 STCW 이전에 중국이 수행한 작업은 다음으로 이전되었습니다. 마리나 법령에 의거.

마리나 issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per 세계 은행 data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

인적 자원 격차는 부문에서도 존재합니다. 새로운 배는 건조하는 데 1년이 채 걸리지 않습니다. 대 해양 프로그램의 1학년 대학생이 석사 또는 수석 엔지니어가 되기 위해 14년 또는 15년.
그 결과 자격을 갖춘 인력이 부족하여 급여 인플레이션이 발생합니다.

아래에 마리나, 체드 해양 교육 기관에 대한 관할권이 있습니다.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
해양학교를 졸업하기 전에 3년 동안 공부하고 1년의 선상 훈련을 사관후보로 이수해야 합니다.

학교가 적절한 기술 훈련을 제공하도록 보장하려면 해양 당국과 교육 당국 간의 의사 소통이 필요합니다.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

마리나 has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW 인증 표준. 개선하는 것을 목표로 하는 프로그램 Filipino seafarers' competitiveness 지원 기능과 임무를 수행하도록 교육함으로써 글로벌 해양 산업에서 갑판 그리고 안에 vessels' engine rooms.

전 세계적으로 선원, 특히 장교가 부족하다는 점을 감안할 때 필리핀인은 국제 해운 산업을 위한 신흥 선박 관리 및 보조 서비스의 전문가로 일하기 위해 귀국하여 선원으로 남을 수 있는 기회를 얻었습니다. 수준 높은 해양학교가 있으면 국제해양교육센터가 될 가능성이 있습니다.

(원천: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

필리핀 선원과 관련된 기타 기사 및 뉴스

"유럽 위원회는 필리핀 선원의 교육, 훈련 및 인증 시스템에서 확인된 심각한 결함을 포함하여 STCW 협약의 요구 사항이 충족되는지 보장하지 못하는 여러 결함을 필리핀에 통보했습니다."라고 필리핀의 STCW 시스템에 대한 필리핀 주재 유럽연합 대표단의 성명을 발표했습니다. (https://mb.com.ph 기준)

필리핀 선원 직업 시장 안내 (https://maritimefairtrade.org 기준)

필리핀 선원 송환율: 6,759건에 대한 5년 연구 (by https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (https://safety4sea.com 기준)