Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

Na década de 1970, o número de marítimos em países marítimos tradicionais caiu, resultando em uma transferência de abastecimento para países como Índia, China, e as Filipinas. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Os trabalhadores filipinos provaram ser competentes e são empregados por companhias de navegação em todo o mundo. Existem cerca de 80.000 navios com porte bruto superior a 500 toneladas no mundo (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Autoridade da Indústria Marítima (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

A indústria mundial de transporte marítimo possui práticas bem desenvolvidas para movimentação, educação e treinamento de marítimos. o Organização Marítima Internacional (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Convenção de Vigilância (STCW).

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Conselho de Treinamento Marítimo (MTC), que foi presidido pela Secretaria do Trabalho e Emprego e secretariado por MARINA. A Comissão de Ensino Superior (CHED), a Autoridade de Educação Técnica e Desenvolvimento de Competências (TESDA), o Comitê de Regulação Profissional (RPC), a Administração de Empregos no Exterior das Filipinas e o Guarda Costeira das Filipinas estavam entre os que serviram no CTM.

o Agência Europeia de Segurança Marítima auditou as Filipinas em 2006, e novamente em 2010, 2011 e 2012, constatando que várias escolas marítimas e centros de treinamento não cumpriam as STCW Convenção. Atribuiu isso a uma falta de responsabilização proveniente da coordenação de várias entidades governamentais por uma única autoridade. Também descobriu uma falta de coerência nas políticas, infraestrutura, vontade política e responsabilidade quando se tratava de auditar e fechar escolas e centros de treinamento não conformes.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through MARINA, como a única administração marítima central responsável por garantir a conformidade com o 1978 STCW Convenção.
No entanto, a directiva não anulou os mandatos dos CHED, TESDA, ou o RPC.

Em maio de 2013, a indústria marítima elegeu delegados ao Congresso por meio do Partido Marítimo das Filipinas, ou Angkla, sob uma lei que permite que representantes do setor detenham até 20% de todos os assentos no Congresso.
Jesulito Manalo, um representante de Angkla, tomou posse em julho de 2013, e o primeiro projeto de lei a sair do 16º Congresso foi a Lei da República (RA) 10635, que estabeleceu MARINA como a única administração responsável pela implementação e execução do STCW Convenção conforme alterada, bem como quaisquer acordos ou convênios internacionais relacionados a ela, no prazo de sete meses.
Tudo STCW tarefas anteriormente realizadas pela RPC foram transferidas para MARINA sob o estatuto.

MARINA issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Banco Mundial data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Existe também uma disparidade de recursos humanos no setor, uma vez que um novo navio leva menos de um ano para ser construído vs 14 ou 15 anos para um estudante universitário do primeiro ano em um programa marítimo para se tornar um mestre ou engenheiro-chefe.
Como resultado, há uma escassez de trabalhadores qualificados, resultando em inflação salarial.

Debaixo MARINA, CHED tem jurisdição sobre instituições de ensino marítimas.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Antes de se formar em uma escola marítima, o aluno deve estudar por três anos e completar um ano de treinamento a bordo como cadete.

Para garantir que as escolas estejam oferecendo o treinamento técnico adequado, é necessária a comunicação entre as autoridades marinhas e educacionais.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

MARINA has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW padrões de certificação. O programa visa melhorar Filipino seafarers' competitiveness na indústria marítima global, treinando-os para executar funções e deveres de suporte em área coberta e em vessels' engine rooms.

Dada a escassez global de marítimos, principalmente oficiais, os filipinos têm a oportunidade de permanecer como marítimos de escolha, voltando para casa para trabalhar como profissionais em gerenciamento de navios emergentes e serviços auxiliares para o setor de transporte marítimo internacional. Com escolas marítimas de alta qualidade, existe a possibilidade de se tornar um centro internacional de educação marítima.

(fonte: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Outros artigos e notícias relacionados aos marítimos filipinos

“A Comissão Europeia notificou as Filipinas de uma série de deficiências, incluindo graves, identificadas no sistema de educação, formação e certificação dos marítimos filipinos, que não garantem o cumprimento dos requisitos da Convenção STCW”, disse um comunicado da Delegação da União Europeia nas Filipinas sobre o Sistema STCW das Filipinas. (por https://mb.com.ph)

Um guia para o mercado de trabalho do marinheiro filipino (por https://maritimefairtrade.org)

Taxas de repatriação em marítimos filipinos: um estudo de cinco anos de 6.759 casos (por https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (por https://safety4sea.com)