Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

В 1970-х годах количество моряков в традиционных морских странах сократилось, что привело к перемещению снабжения в такие страны, как Индия, Китай, и Филиппины. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Филиппинские рабочие доказали свою компетентность и работают в судоходных компаниях по всему миру. В мире насчитывается около 80 000 судов дедвейтом более 500 тонн (ДВТ).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Управление морской промышленности (МАРИНА), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

Мировая судоходная отрасль имеет хорошо развитую практику передвижения, образования и обучения моряков. То Международная морская организация (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Конвенция о несении вахты (ПДНВ).

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Совет по морской подготовке (MTC)под председательством Министерства труда и занятости и секретариата МАРИНА. Комиссия по высшему образованию (ЧЕД), Управление технического образования и развития навыков (ТЕСДА), Комитет профессионального регулирования (КНР), Филиппинское управление по трудоустройству за рубежом и Береговая охрана Филиппин были среди тех, кто служил на МТС.

То Европейское агентство морской безопасности провел аудит на Филиппинах в 2006 г., а затем в 2010, 2011 и 2012 гг., обнаружив, что многочисленные морские школы и учебные центры не соответствуют требованиям ПДНВ Соглашение. Он объяснил это отсутствием подотчетности из-за координации различных государственных органов единым органом. Он также обнаружил отсутствие согласованности в политике, инфраструктуре, политической воле и подотчетности, когда дело дошло до аудита и закрытия несоответствующих требованиям школ и учебных центров.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through МАРИНА, как единственная центральная морская администрация, ответственная за обеспечение соответствия с 1978 г. ПДНВ Соглашение.
Однако директива не отменяет полномочий ЧЕД, ТЕСДА, или КНР.

В мае 2013 года морская отрасль избрала делегатов в Конгресс через Филиппинскую морскую партию, или Angkla, в соответствии с законом, который позволяет представителям сектора занимать до 20% всех мест в Конгрессе.
Хесулито Манало, представитель Angkla, был приведен к присяге в июле 2013 года, и первым законопроектом, принятым на 16-м Конгрессе, был Республиканский закон (RA) 10635, который установил МАРИНА как единая администрация, отвечающая за реализацию и обеспечение соблюдения ПДНВ Конвенция с поправками, а также любые связанные с ней международные соглашения или пакты в течение семи месяцев.
Все ПДНВ задачи, ранее решавшиеся КНР, были переданы МАРИНА по уставу.

МАРИНА issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Всемирный банк data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Неравенство человеческих ресурсов также существует в этом секторе, поскольку новый корабль строится меньше года против 14 или 15 лет для первокурсника колледжа по морской программе, чтобы стать мастером или главным инженером.
В результате возникает нехватка квалифицированных кадров, что приводит к росту заработной платы.

Под МАРИНА, ЧЕД имеет юрисдикцию над морскими учебными заведениями.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Прежде чем окончить морское училище, студент должен проучиться три года и пройти один год обучения на борту в качестве курсанта.

Чтобы гарантировать, что школы предоставляют надлежащую техническую подготовку, требуется связь между морскими и образовательными властями.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

МАРИНА has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with ПДНВ стандарты сертификации. Программа направлена на улучшение Filipino seafarers' competitiveness в мировой морской индустрии, обучая их выполнять вспомогательные функции и обязанности на палуба И в vessels' engine rooms.

Учитывая глобальную нехватку моряков, особенно офицеров, у филиппинцев есть возможность оставаться предпочтительными моряками, вернувшись домой, чтобы работать профессионалами в области управления новыми судами и вспомогательных услуг для международной судоходной отрасли. Имея высококачественные морские школы, существует возможность стать международным центром морского образования.

(источник: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Другие статьи и новости, связанные с филиппинскими моряками

“Европейская комиссия уведомила Филиппины о ряде недостатков, в том числе серьезных, выявленных в филиппинской системе обучения, подготовки и сертификации моряков, которые не гарантируют выполнение требований Конвенции ПДНВ.», – говорится в заявлении делегации Европейского Союза на Филиппинах о филиппинской системе ПДНВ. (по https://mb.com.ph)

Путеводитель по рынку труда филиппинских моряков (по https://maritimefairtrade.org)

Показатели репатриации филиппинских моряков: пятилетнее исследование 6759 случаев (по https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (по https://safety4sea.com)