Филиппинцы: основной источник моряков для мирового морского сектора. Треть моряков мира — филиппинцы.

В 1970-х годах количество моряков в традиционных морских странах сократилось, что привело к перемещению снабжения в такие страны, как Индия, Китай, и ФилиппиныЗа последние 50 лет Филиппины превратились в важный источник морских специалистов, и многие считают их мировой столицей мореплавания. В настоящее время более 10,5 миллионов филиппинцев живут и работают за рубежом, и в 2013 году они отправили на Филиппины денежные переводы на сумму 14,2 млрд филиппинских песо. Морская отрасль играет в этом значительную роль: в 2013 году за границей работали около 400 000 филиппинских моряков, отправив на родину денежные переводы на сумму более 15,2 млрд филиппинских песо.

Филиппинские рабочие доказали свою компетентность и работают в судоходных компаниях по всему миру. В мире насчитывается около 80 000 судов дедвейтом более 500 тонн (ДВТ).
Примерно на 80 000 судов в любой момент времени требуется более 1,4 миллиона моряков, причём значительную долю среди них составляют филиппинцы. Поскольку суда обслуживают более 901 TP3T мировой торговли, филиппинцы играют важнейшую роль в этом бизнесе. «Мореплавание — главная сила Филиппин», — сказал Максимо Мехия, администратор Управление морской промышленности (МАРИНА), «в настоящее время поставляющая около 30% моряков мира, что значительно меньше, чем вторая по величине страна-поставщик».

Мировая судоходная отрасль имеет хорошо развитую практику передвижения, образования и обучения моряков. То Международная морская организация (ИМО), базирующаяся в Лондоне, контролирует стандарты безопасности, при этом государства-члены должны быть включены в «белый список» в качестве доказательства соответствия стандартам обучения, сертификации и Конвенция о несении вахты (ПДНВ).

Ранее структура управления Филиппинами была возложена на Совет по морской подготовке (MTC)под председательством Министерства труда и занятости и секретариата МАРИНА. Комиссия по высшему образованию (ЧЕД), Управление технического образования и развития навыков (ТЕСДА), Комитет профессионального регулирования (КНР), Филиппинское управление по трудоустройству за рубежом и Береговая охрана Филиппин были среди тех, кто служил на МТС.

То Европейское агентство морской безопасности провел аудит на Филиппинах в 2006 г., а затем в 2010, 2011 и 2012 гг., обнаружив, что многочисленные морские школы и учебные центры не соответствуют требованиям ПДНВ Соглашение. Он объяснил это отсутствием подотчетности из-за координации различных государственных органов единым органом. Он также обнаружил отсутствие согласованности в политике, инфраструктуре, политической воле и подотчетности, когда дело дошло до аудита и закрытия несоответствующих требованиям школ и учебных центров.

Правительство президента Бениньо Акино III издало в 2012 году Указ № 75, которым Министерство транспорта и коммуникаций было учреждено МАРИНА, как единственная центральная морская администрация, ответственная за обеспечение соответствия с 1978 г. ПДНВ Соглашение.
Однако директива не отменяет полномочий ЧЕД, ТЕСДА, или КНР.

В мае 2013 года морская отрасль избрала делегатов в Конгресс через Филиппинскую морскую партию, или Angkla, в соответствии с законом, который позволяет представителям сектора занимать до 20% всех мест в Конгрессе.
Хесулито Манало, представитель Angkla, был приведен к присяге в июле 2013 года, и первым законопроектом, принятым на 16-м Конгрессе, был Республиканский закон (RA) 10635, который установил МАРИНА как единая администрация, отвечающая за реализацию и обеспечение соблюдения ПДНВ Конвенция с поправками, а также любые связанные с ней международные соглашения или пакты в течение семи месяцев.
Все ПДНВ задачи, ранее решавшиеся КНР, были переданы МАРИНА по уставу.

МАРИНА Выдаёт моряцкие книжки, или сертификаты, примерно 1,1 миллионам действующих моряков из 10-миллионной филиппинской диаспоры. На борту постоянно находятся почти 400 000 человек, большинство из которых возвращаются домой после максимум 10 месяцев на борту для двухмесячного отпуска. Это означает около 400 000 рабочих мест, эквивалентных полной занятости, в течение года, что приносит более 1 млрд. TP4T5 млрд. денежных переводов, что выше показателя 1 млрд. TP4T5,6 млрд. в 2014 году. Всемирный банк По данным за 2013 год, доход на душу населения на Филиппинах составляет менее $3.000 в год, тогда как специалисты морской отрасли зарабатывают более $13.000.

Неравенство человеческих ресурсов также существует в этом секторе, поскольку новый корабль строится меньше года против 14 или 15 лет для первокурсника колледжа по морской программе, чтобы стать мастером или главным инженером.
В результате возникает нехватка квалифицированных кадров, что приводит к росту заработной платы.

Под МАРИНА, ЧЕД имеет юрисдикцию над морскими учебными заведениями.
С момента присвоения статуса единой морской администрации страны МАРИНА составила список соответствующих морских школ и обновила учебную программу, сделав ее ориентированной на результаты.
Прежде чем окончить морское училище, студент должен проучиться три года и пройти один год обучения на борту в качестве курсанта.

Чтобы гарантировать, что школы предоставляют надлежащую техническую подготовку, требуется связь между морскими и образовательными властями.
Это позволит университетам, предлагающим программы по морской подготовке, адаптировать свои учебные программы к будущим потребностям отрасли, уделяя особое внимание формированию столь необходимых навыков в области машинной обработки, электроники и инженерии.

МАРИНА также разработала систему оценок, известную как «Программы расширенной поддержки», которая призвана учитывать добавленную стоимость текущего обучения филиппинских моряков, а также соответствие требованиям ПДНВ стандарты сертификации. Программа направлена на улучшение Конкурентоспособность филиппинских моряков в мировой морской индустрии, обучая их выполнять вспомогательные функции и обязанности на палуба И в машинные отделения судов.

Учитывая глобальную нехватку моряков, особенно офицеров, у филиппинцев есть возможность оставаться предпочтительными моряками, вернувшись домой, чтобы работать профессионалами в области управления новыми судами и вспомогательных услуг для международной судоходной отрасли. Имея высококачественные морские школы, существует возможность стать международным центром морского образования.

(источник: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Другие статьи и новости, связанные с филиппинскими моряками

“Европейская комиссия уведомила Филиппины о ряде недостатков, в том числе серьезных, выявленных в филиппинской системе обучения, подготовки и сертификации моряков, которые не гарантируют выполнение требований Конвенции ПДНВ.», – говорится в заявлении делегации Европейского Союза на Филиппинах о филиппинской системе ПДНВ. (по https://mb.com.ph)

Путеводитель по рынку труда филиппинских моряков (по https://maritimefairtrade.org)

Показатели репатриации филиппинских моряков: пятилетнее исследование 6759 случаев (по https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 причин: почему судовладельцы предпочитают филиппинских моряков. Треть моряков в мире — филиппинцы. (по https://safety4sea.com)