Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

У 1970-х роках кількість моряків у традиційних морських країнах скоротилася, що призвело до перенесення поставок у такі країни, як Індія, Китай, і Філіппіни. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Філіппінські робітники довели свою компетентність і працюють у судноплавних компаніях по всьому світу. У світі налічується близько 80 000 суден дедвейтом понад 500 тонн (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Управління морської промисловості (МАРИНА), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

Всесвітня судноплавна промисловість має добре розвинену практику пересування, освіти та навчання моряків. The Міжнародна морська організація (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Конвенція про вахту (STCW)..

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Рада з морської підготовки (MTC), яку очолив Департамент праці та зайнятості та секретаріат с МАРИНА. Комісія з питань вищої освіти (CHED), Управління технічної освіти та розвитку навичок (TESDA), комітет професійного регулювання (КНР), Управління зайнятості за кордоном Філіппін та Філіппінська берегова охорона були серед тих, хто служив на МТС.

The Європейське агентство морської безпеки провів аудит на Філіппінах у 2006 році та знову в 2010, 2011 та 2012 роках, виявивши, що численні морські школи та навчальні центри не дотримуються вимог STCW Конвенція. Воно пояснює це недостатньою підзвітністю через координацію різних державних органів одним органом влади. Він також виявив відсутність узгодженості політики, інфраструктури, політичної волі та підзвітності, коли мова йшла про перевірку та закриття невідповідних шкіл та навчальних центрів.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through МАРИНА, як єдина центральна морська адміністрація, відповідальна за забезпечення відповідності вимогам 1978 року STCW Конвенція.
Однак директива не відмінила мандати CHED, TESDA, або КНР.

У травні 2013 року морська галузь обрала делегатів до Конгресу через Філіппінську морську партію, або Angkla, відповідно до закону, який дозволяє представникам сектору займати до 20% усіх місць у Конгресі.
Джесуліто Манало, представник Angkla, був приведений до присяги в липні 2013 року, і першим законопроектом, який вийшов на 16-му Конгресі, був Закон Республіки (РА) 10635, який встановив МАРИНА як єдина адміністрація, відповідальна за виконання та забезпечення виконання STCW Конвенція зі змінами, а також будь-які міжнародні угоди або пакти, пов’язані з нею, протягом семи місяців.
всі STCW були передані завдання, які раніше виконувала КНР МАРИНА згідно зі статутом.

МАРИНА issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Світовий банк data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

У секторі також існує диспропорція людських ресурсів, як будівництво нового корабля займає менше року проти 14 або 15 років для студента першого курсу коледжу за морською програмою, щоб стати майстром або головним інженером.
Як наслідок, не вистачає кваліфікованих працівників, що призводить до інфляції зарплат.

Під МАРИНА, CHED має юрисдикцію над морськими навчальними закладами.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Перед закінченням морського училища студент повинен провчитися три роки і пройти один рік навчання на судні як курсант.

Щоб гарантувати, що школи забезпечують належну технічну підготовку, потрібен зв’язок між морськими та освітніми органами.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

МАРИНА has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW стандарти сертифікації. Програма спрямована на покращення Filipino seafarers' competitiveness у світовій морській індустрії, навчаючи їх виконувати допоміжні функції та обов’язки колода і в vessels' engine rooms.

Враховуючи глобальну нестачу моряків, особливо офіцерів, філіппінці мають можливість залишатися вибором моряків, повертаючись додому, щоб працювати професіоналами в управлінні суднами та допоміжними послугами для міжнародного судноплавства. Завдяки високоякісним морським школам існує можливість стати міжнародним центром морської освіти.

(джерело: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Інші статті та новини, пов'язані з філіппінськими моряками

“Європейська комісія повідомила Філіппіни про низку недоліків, у тому числі серйозних, виявлених у системі освіти, підготовки та сертифікації філіппінських моряків, яка не гарантує виконання вимог Конвенції STCW.», – йдеться у заяві Представництва Європейського Союзу на Філіппінах щодо системи STCW Філіппін. (за https://mb.com.ph)

Посібник з ринку праці філіппінських моряків (за https://maritimefairtrade.org)

Показники репатріації філіппінських моряків: п'ятирічна дослідження 6759 випадків (за https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (за https://safety4sea.com)