Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

Dans les années 1970, le nombre de marins dans les pays maritimes traditionnels a chuté, entraînant un transfert d'approvisionnement vers des pays tels que Inde, Chine, et le Philippines. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Les ouvriers philippins se sont avérés compétents et sont employés par des compagnies maritimes du monde entier. Il existe environ 80 000 navires de plus de 500 tonnes de port en lourd dans le monde (TPL).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Autorité de l'industrie maritime (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

L'industrie mondiale du transport maritime a des pratiques bien développées pour le mouvement, l'éducation et la formation des gens de mer. le Organisation maritime internationale (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Convention de veille (STCW).

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Conseil de la formation maritime (MTC), qui était présidé par le ministère du Travail et de l'Emploi et dont le secrétariat était MARINA. La Commission de l'enseignement supérieur (CHED), l'Autorité de l'enseignement technique et du développement des compétences (TESDA), la commission de la réglementation professionnelle (RPC), l'Administration philippine de l'emploi à l'étranger et la Garde côtière philippine étaient parmi ceux qui ont servi sur le MTC.

le Agence européenne pour la sécurité maritime a audité les Philippines en 2006, puis en 2010, 2011 et 2012, constatant que de nombreuses écoles et centres de formation maritimes ne respectaient pas les STCW Convention. Il a attribué cela à un manque de responsabilité provenant de la coordination de diverses entités gouvernementales par une seule autorité. Elle a également découvert un manque de cohérence dans les politiques, les infrastructures, la volonté politique et la responsabilité en matière d'audit et de fermeture des écoles et des centres de formation non conformes.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through MARINA, en tant que seule administration maritime centrale chargée d'assurer la conformité avec la convention de 1978 STCW Convention.
La directive n'a cependant pas outrepassé les mandats des CHED, TESDA, ou la RPC.

En mai 2013, l'industrie maritime a élu des délégués au Congrès par l'intermédiaire du Parti maritime philippin, ou Angkla, en vertu d'une loi qui permet aux représentants du secteur de détenir jusqu'à 20% de tous les sièges au Congrès.
Jesulito Manalo, un représentant d'Angkla, a prêté serment en juillet 2013, et le premier projet de loi à sortir du 16e Congrès était la loi de la République (RA) 10635, qui établissait MARINA en tant qu'administration unique responsable de la mise en œuvre et de l'exécution de la STCW Convention telle qu'amendée, ainsi que tout accord ou pacte international s'y rapportant, dans un délai de sept mois.
Tout STCW les tâches précédemment assumées par le PRC ont été transférées à MARINA en vertu du statut.

MARINA issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Banque mondiale data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Une disparité des ressources humaines existe également dans le secteur, un nouveau navire prend moins d'un an à construire vs 14 ou 15 ans pour un étudiant de première année dans un programme maritime pour devenir maître ou ingénieur en chef.
En conséquence, il y a une pénurie de travailleurs qualifiés, ce qui entraîne une inflation des salaires.

En dessous de MARINA, CHED a compétence sur les établissements d'enseignement maritime.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Avant d'être diplômé d'une école maritime, un étudiant doit étudier pendant trois ans et suivre une année de formation à bord en tant que cadet.

Pour garantir que les écoles dispensent la formation technique appropriée, une communication entre les autorités marines et éducatives est nécessaire.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

MARINA has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW normes de certification. Le programme vise à améliorer Filipino seafarers' competitiveness dans l'industrie maritime mondiale en les formant à exécuter des fonctions et des tâches de soutien sur plate-forme et en vessels' engine rooms.

Compte tenu de la pénurie mondiale de gens de mer, en particulier d'officiers, les Philippins ont la possibilité de rester le marin de choix en retournant chez eux pour travailler en tant que professionnels de la gestion des navires émergents et des services auxiliaires pour l'industrie du transport maritime international. Avec des écoles maritimes de qualité, la possibilité de devenir un centre international d'enseignement maritime existe.

(la source: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

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"La Commission européenne a notifié aux Philippines un certain nombre de lacunes, y compris graves, identifiées dans le système philippin d'éducation, de formation et de certification des gens de mer, qui ne garantit pas le respect des exigences de la convention STCW”, a déclaré une déclaration de la délégation de l'Union européenne aux Philippines sur le système STCW des Philippines. (par https://mb.com.ph)

Un guide du marché du travail des marins philippins (par https://maritimefairtrade.org)

Taux de rapatriement des marins philippins: une étude de cinq ans portant sur 6 759 cas (par https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (par https://safety4sea.com)