Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

Pada tahun 1970-an, jumlah pelaut di negara-negara maritim tradisional menurun, mengakibatkan transfer pasokan ke negara-negara seperti: India, Cina, dan Filipina. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Buruh Filipina telah terbukti kompeten dan dipekerjakan oleh perusahaan pelayaran di seluruh dunia. Ada sekitar 80.000 kapal dengan bobot mati lebih dari 500 ton di dunia (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Otoritas Industri Maritim (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

Industri pelayaran di seluruh dunia memiliki praktik yang berkembang dengan baik untuk pergerakan, pendidikan, dan pelatihan pelaut. Itu Organisasi Maritim Internasional (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Konvensi Watchkeeping (STCW).

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Dewan Pelatihan Maritim (MTC), yang diketuai oleh Departemen Tenaga Kerja dan Ketenagakerjaan dan sekretariat oleh MARINA. Komisi Pendidikan Tinggi (CHED), Otoritas Pengembangan Keterampilan dan Pendidikan Teknis (TESDA), Komite Regulasi Profesional (RRC), Administrasi Ketenagakerjaan Luar Negeri Filipina, dan Penjaga Pantai Filipina termasuk di antara mereka yang bertugas di MTC.

Itu Badan Keamanan Maritim Eropa mengaudit Filipina pada 2006, dan sekali lagi pada 2010, 2011, dan 2012, menemukan bahwa banyak sekolah dan pusat pelatihan maritim tidak mematuhi STCW Konvensi. Hal ini disebabkan oleh kurangnya akuntabilitas yang berasal dari koordinasi berbagai entitas pemerintah oleh satu otoritas. Laporan ini juga menemukan kurangnya koherensi dalam kebijakan, infrastruktur, kemauan politik, dan akuntabilitas dalam hal mengaudit dan menutup sekolah dan pusat pelatihan yang tidak patuh.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through MARINA, sebagai satu-satunya administrasi maritim pusat yang bertanggung jawab untuk memastikan kesesuaian dengan 1978 STCW Konvensi.
Namun, arahan tersebut tidak mengesampingkan mandat dari CHED, TESDA, atau RRC.

Pada Mei 2013, industri maritim memilih delegasi ke Kongres melalui Partai Maritim Filipina, atau Angkla, di bawah undang-undang yang memungkinkan perwakilan sektor untuk memegang hingga 20% dari semua kursi kongres.
Jesulito Manalo, perwakilan Angkla, dilantik pada Juli 2013, dan RUU pertama yang keluar dari Kongres ke-16 adalah Republic Act (RA) 10635, yang menetapkan MARINA sebagai administrasi tunggal yang bertanggung jawab atas pelaksanaan dan penegakan STCW Konvensi sebagaimana diamandemen, serta setiap perjanjian atau kovenan internasional yang terkait dengannya, dalam waktu tujuh bulan.
Semua STCW tugas yang sebelumnya dilakukan oleh RRC dipindahkan ke MARINA di bawah statuta.

MARINA issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Bank Dunia data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Disparitas sumber daya manusia juga terjadi di sektor ini, seperti sebuah kapal baru membutuhkan waktu kurang dari satu tahun untuk membangun vs 14 atau 15 tahun untuk mahasiswa tahun pertama dalam program kelautan untuk menjadi master atau chief engineer.
Akibatnya, terjadi kelangkaan pekerja yang memenuhi syarat, yang mengakibatkan inflasi gaji.

Dibawah MARINA, CHED memiliki yurisdiksi atas lembaga pendidikan maritim.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Sebelum lulus dari sekolah maritim, seorang siswa harus belajar selama tiga tahun dan menyelesaikan satu tahun pelatihan di kapal sebagai kadet.

Untuk menjamin bahwa sekolah memberikan pelatihan teknis yang tepat, komunikasi antara otoritas kelautan dan pendidikan diperlukan.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

MARINA has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW standar sertifikasi. Program ini bertujuan untuk meningkatkan Filipino seafarers' competitiveness di industri kelautan global dengan melatih mereka untuk menjalankan fungsi dan tugas pendukung di Kartu dan masuk vessels' engine rooms.

Mengingat kekurangan pelaut secara global, khususnya perwira, orang Filipina memiliki kesempatan untuk tetap menjadi pelaut pilihan dengan kembali ke rumah untuk bekerja sebagai profesional dalam manajemen kapal baru dan layanan tambahan untuk industri pelayaran internasional. Dengan sekolah maritim yang berkualitas tinggi, ada kemungkinan untuk menjadi pusat pendidikan maritim internasional.

(sumber: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Artikel dan berita lainnya terkait Pelaut Filipina

“Komisi Eropa memberi tahu Filipina tentang sejumlah kekurangan, termasuk yang serius, yang diidentifikasi dalam sistem pendidikan, pelatihan, dan sertifikasi pelaut Filipina, yang gagal menjamin bahwa persyaratan Konvensi STCW terpenuhi.”, demikian pernyataan Delegasi Uni Eropa untuk Filipina tentang Sistem STCW Filipina. (oleh https://mb.com.ph)

Panduan untuk Pasar Kerja Pelaut Filipina (oleh https://maritimefairtrade.org)

Tarif pemulangan pelaut Filipina: studi lima tahun terhadap 6.759 kasus (oleh https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (oleh https://safety4sea.com)