Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

In de jaren zeventig daalde het aantal zeevarenden in traditionele maritieme landen, waardoor het aanbod verschoof naar landen als: India, China, en de Filippijnen. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Filippijnse arbeiders hebben bewezen bekwaam te zijn en zijn in dienst bij rederijen over de hele wereld. Er zijn ongeveer 80.000 schepen met een draagvermogen van meer dan 500 ton in de wereld (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Maritieme Industrie Autoriteit (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

De wereldwijde scheepvaartindustrie heeft goed ontwikkelde praktijken voor de verplaatsing, opleiding en training van zeevarenden. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Conventie wachtdienst (STCW).

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Maritieme Opleidingsraad (MTC), dat werd voorgezeten door het ministerie van Arbeid en Werkgelegenheid en het secretariaat door JACHTHAVEN. De Commissie Hoger Onderwijs (CHED), de Technical Education and Skills Development Authority (TESDA), de Commissie Beroepsreglementering (Volksrepubliek China), de Filippijnse Overseas Employment Administration, en de Filippijnse kustwacht behoorden tot degenen die dienden op de MTC.

De Europees Agentschap voor maritieme veiligheid heeft de Filippijnen in 2006 en opnieuw in 2010, 2011 en 2012 gecontroleerd en vastgesteld dat tal van maritieme scholen en opleidingscentra niet voldeden aan de STCW Conventie. Het schreef dit toe aan een gebrek aan verantwoording vanuit de coördinatie van verschillende overheidsinstanties door één enkele autoriteit. Het ontdekte ook een gebrek aan samenhang in beleid, infrastructuur, politieke wil en verantwoordingsplicht als het ging om het controleren en sluiten van niet-conforme scholen en opleidingscentra.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through JACHTHAVEN, als de enige centrale maritieme administratie die verantwoordelijk is voor het waarborgen van de overeenstemming met de 1978 STCW Conventie.
De richtlijn deed echter geen afbreuk aan de mandaten van CHED, TESDA, of de Volksrepubliek China.

In mei 2013 heeft de maritieme industrie afgevaardigden naar het Congres gekozen via de Filippijnse Maritieme Partij, of Angkla, op grond van een wet die sectorvertegenwoordigers toestaat tot 20% van alle congreszetels te behouden.
Jesulito Manalo, een vertegenwoordiger van Angkla, werd in juli 2013 beëdigd en het eerste wetsvoorstel dat uit het 16e congres kwam, was Republic Act (RA) 10635, waarin JACHTHAVEN als de enige administratie die verantwoordelijk is voor de uitvoering en handhaving van de STCW verdrag zoals gewijzigd, evenals alle internationale overeenkomsten of convenanten die daarmee verband houden, binnen zeven maanden.
Allemaal STCW taken die voorheen door de VRC werden uitgevoerd, zijn overgedragen aan: JACHTHAVEN onder de statuten.

JACHTHAVEN issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Wereldbank data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Er bestaat ook een ongelijkheid op het gebied van menselijke hulpbronnen in de sector, zoals een nieuw schip duurt minder dan een jaar om te bouwen vs 14 of 15 jaar voor een eerstejaars student in een maritieme opleiding om master of hoofdingenieur te worden.
Als gevolg hiervan is er een schaarste aan gekwalificeerde arbeidskrachten, met als gevolg looninflatie.

Onder JACHTHAVEN, CHED heeft jurisdictie over maritieme onderwijsinstellingen.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Alvorens af te studeren aan een maritieme school, moet een student drie jaar studeren en een jaar opleiding aan boord als cadet voltooien.

Om te garanderen dat scholen de juiste technische opleiding geven, is communicatie tussen mariene en onderwijsautoriteiten vereist.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

JACHTHAVEN has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW certificeringsnormen. Het programma is gericht op verbetering Filipino seafarers' competitiveness in de wereldwijde maritieme industrie door hen te trainen om ondersteunende functies en taken uit te voeren op: dek en in vessels' engine rooms.

Gezien het wereldwijde tekort aan zeevarenden, met name officieren, hebben Filippino's de kans om de favoriete zeevarende te blijven door naar huis terug te keren om te werken als professionals in opkomend scheepsbeheer en ondersteunende diensten voor de internationale scheepvaartindustrie. Met hoogwaardige maritieme scholen bestaat de mogelijkheid om een internationaal maritiem opleidingscentrum te worden.

(bron: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Andere artikelen en nieuws met betrekking tot Filippino's Seafarers

“De Europese Commissie heeft de Filippijnen in kennis gesteld van een aantal tekortkomingen, waaronder ernstige, die zijn vastgesteld in het onderwijs-, opleidings- en certificeringssysteem van de Filippijnse zeevarenden, die niet garanderen dat aan de vereisten van het STCW-verdrag wordt voldaan”, aldus een verklaring van de delegatie van de Europese Unie naar de Filippijnen over het STCW-systeem van de Filippijnen. (via https://mb.com.ph)

Een gids voor de Filippijnse zeevarende arbeidsmarkt (door https://maritimefairtrade.org)

Repatriëringstarieven voor Filippijnse zeevarenden: een vijfjarige studie van 6.759 gevallen (door https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (via https://safety4sea.com)