Filipińczycy: główne źródło marynarzy dla światowego sektora morskiego – Jedna trzecia marynarzy na świecie to Filipińczycy.

W latach 70. liczba marynarzy w tradycyjnych krajach nadmorskich spadła, co spowodowało przeniesienie dostaw do takich krajów, jak: Indie, Chiny, a Filipiny. Filipiny stały się znaczącym producentem ekspertów morskich w ciągu ostatnich 50 lat, a wielu uważa je za światową stolicę żeglarską. Obecnie za granicą mieszka i pracuje ponad 10,5 miliona Filipińczyków, którzy w 2013 roku wysłali z powrotem na Filipiny $23 miliardy przekazów pieniężnych. Przemysł morski odgrywa w tym znaczącą rolę: około 400 000 filipińskich marynarzy pracowało za granicą w 2013 roku, wysyłając do domu ponad $5 ,2 miliardy w przekazach.

Filipińscy robotnicy okazali się kompetentni i są zatrudniani przez firmy żeglugowe na całym świecie. Na świecie jest około 80 000 statków o nośności ponad 500 ton (DWT).
Na około 80 000 statków w każdej chwili potrzebnych jest ponad 1,4 miliona marynarzy, przy czym znaczna część zatrudnienia to Filipińczycy. Dzięki statkom prowadzącym ponad 90% globalnego handlu Filipińczycy odgrywają kluczową rolę w tym biznesie. „Żeglarstwo jest główną siłą Filipin”, powiedział Maximo Mejia, administrator Urząd Przemysłu Morskiego (MARINA), „obecnie dostarcza około 30% marynarzy na świecie, co jest oddalone o ligi od drugiego co do wielkości kraju źródłowego”.

Światowa branża żeglugowa ma dobrze rozwinięte praktyki w zakresie przemieszczania się, edukacji i szkolenia marynarzy. The Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), z siedzibą w Londynie, nadzoruje standardy bezpieczeństwa, a państwa członkowskie muszą być umieszczone na „białej liście” jako dowód zgodności ze standardami szkolenia, certyfikacji i Konwencja o pełnieniu wachty (STCW).

Wcześniej struktura zarządzania Filipin była powierzona Rada Szkolenia Morskiego (MTC), której przewodniczył Departament Pracy i Zatrudnienia oraz sekretariat przez PRZYSTAŃ. Komisja ds. Szkolnictwa Wyższego (CHED), Urząd ds. Edukacji Technicznej i Rozwoju Umiejętności (TESDA), Komitet ds. Regulacji Zawodowych (ChRL), Filipiny Overseas Employment Administration i Filipińska straż przybrzeżna byli wśród tych, którzy służyli na MTC.

The Europejska Agencja Bezpieczeństwa Morskiego przeprowadził audyt na Filipinach w 2006 r. i ponownie w latach 2010, 2011 i 2012, stwierdzając, że liczne szkoły morskie i ośrodki szkoleniowe nie przestrzegały STCW Konwencja. Przypisał to brakowi odpowiedzialności wynikającej z koordynacji różnych jednostek rządowych przez jeden organ. Odkryto również brak spójności w polityce, infrastrukturze, woli politycznej i odpowiedzialności w zakresie kontroli i zamykania niezgodnych szkół i ośrodków szkoleniowych.

W 2012 r. rząd prezydenta Benigno Aquino III wydał zarządzenie nr 75, wyznaczające Departament Transportu i Komunikacji, za pośrednictwem PRZYSTAŃ, jako jedyna centralna administracja morska odpowiedzialna za zapewnienie zgodności z 1978 r. STCW Konwencja.
Dyrektywa nie unieważniła jednak mandatów CHED, TESDA, albo ChRL.

W maju 2013 r. przemysł morski wybrał delegatów do Kongresu za pośrednictwem Filipińskiej Partii Morskiej, czyli Angkla, zgodnie z prawem, które pozwala przedstawicielom sektora na zajęcie do 20% wszystkich miejsc w Kongresie.
Jesulito Manalo, przedstawiciel Angkli, został zaprzysiężony w lipcu 2013 r., a pierwszą ustawą, która wyszła z XVI Kongresu była Ustawa Republiki (RA) 10635, która ustanowiła PRZYSTAŃ jako pojedyncza administracja odpowiedzialna za wdrażanie i egzekwowanie STCW Konwencja ze zmianami, jak również wszelkie umowy lub porozumienia międzynarodowe z nią związane, w ciągu siedmiu miesięcy.
Wszystko STCW zadania podjęte wcześniej przez ChRL zostały przekazane do: PRZYSTAŃ zgodnie ze statutem.

PRZYSTAŃ wydaje książeczkę marynarską lub świadectwo około 1,1 milionowi aktywnych żeglarzy z liczącej 10 milionów filipińskiej diaspory. Prawie 400 000 osób jest na pokładzie w dowolnym momencie, przy czym większość wraca do domu po maksymalnie 10 miesiącach na pokładzie na dwumiesięcznych wakacjach. Przekłada się to na około 400 000 pełnoetatowych miejsc pracy przez cały rok, generując ponad $5 miliardów przekazów pieniężnych, w porównaniu z $5,6 miliarda w 2014 roku. Bank Światowy dane z 2013 r. dochód na mieszkańca Filipin wynosi mniej niż $3.000 rocznie, podczas gdy specjaliści przemysłu morskiego zarabiają więcej niż $13.000.

W sektorze istnieje również dysproporcja zasobów ludzkich, ponieważ: budowa nowego statku zajmuje mniej niż rok vs 14 lub 15 lat dla studenta pierwszego roku w programie morskim, aby zostać magistrem lub głównym inżynierem.
W rezultacie występuje niedobór wykwalifikowanych pracowników, co skutkuje inflacją wynagrodzeń.

Pod PRZYSTAŃ, CHED ma jurysdykcję nad morskimi instytucjami edukacyjnymi.
MARINA opracowała listę szkół morskich, które spełniają wymagania, i zaktualizowała program nauczania tak, aby był oparty na wynikach, odkąd została nazwana ujednoliconą administracją morską kraju.
Przed ukończeniem szkoły morskiej student musi studiować przez trzy lata i odbyć roczne szkolenie na pokładzie jako kadet.

Aby zagwarantować, że szkoły zapewniają odpowiednie szkolenie techniczne, wymagana jest komunikacja między władzami morskimi i edukacyjnymi.
Umożliwi to uczelniom, które oferują programy morskie, dostosowanie swoich programów nauczania do przyszłych potrzeb branży, z naciskiem na budowanie bardzo potrzebnych umiejętności w zakresie obróbki skrawaniem, elektroniki i inżynierii.

PRZYSTAŃ opracowała również system oceniania znany jako Programy Ulepszonego Poziomu Wsparcia, który ma na celu uwzględnienie wartości dodanej dla obecnego szkolenia filipińskich marynarzy, a także zgodności z STCW standardy certyfikacji. Program ma na celu poprawę Konkurencyjność filipińskich marynarzy w światowym przemyśle morskim, szkoląc ich do wykonywania funkcji pomocniczych i obowiązków na talia kart i w maszynownie statków.

Biorąc pod uwagę globalny niedobór marynarzy, zwłaszcza oficerów, Filipińczycy mają szansę pozostać marynarzami z wyboru, wracając do domu, by pracować jako profesjonaliści w powstającym zarządzaniu statkami i usługach pomocniczych dla międzynarodowego przemysłu żeglugowego. Dzięki wysokiej jakości szkole morskiej istnieje możliwość stania się międzynarodowym centrum edukacji morskiej.

(źródło: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Inne artykuły i wiadomości dotyczące Filipińskich marynarzy

“Komisja Europejska powiadomiła Filipiny o szeregu uchybień, w tym poważnych, stwierdzonych w systemie kształcenia, szkolenia i wydawania świadectw filipińskich marynarzy, który nie gwarantuje spełnienia wymagań Konwencji STCW”, powiedziało oświadczenie Delegatury Unii Europejskiej na Filipinach w sprawie filipińskiego systemu STCW. (przez https://mb.com.ph)

Przewodnik po filipińskim rynku pracy dla marynarzy (przez https://maritimefairtrade.org)

Wskaźniki repatriacji marynarzy filipińskich: pięcioletnie badanie 6759 przypadków (przez https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 powodów: dlaczego właściciele statków wolą marynarzy z Filipin – Jedna trzecia marynarzy na świecie to Filipińczycy (przez https://safety4sea.com)