Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

W latach 70. liczba marynarzy w tradycyjnych krajach nadmorskich spadła, co spowodowało przeniesienie dostaw do takich krajów, jak: Indie, Chiny, a Filipiny. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Filipińscy robotnicy okazali się kompetentni i są zatrudniani przez firmy żeglugowe na całym świecie. Na świecie jest około 80 000 statków o nośności ponad 500 ton (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Urząd Przemysłu Morskiego (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

Światowa branża żeglugowa ma dobrze rozwinięte praktyki w zakresie przemieszczania się, edukacji i szkolenia marynarzy. The Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Konwencja o pełnieniu wachty (STCW).

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Rada Szkolenia Morskiego (MTC), której przewodniczył Departament Pracy i Zatrudnienia oraz sekretariat przez PRZYSTAŃ. Komisja ds. Szkolnictwa Wyższego (CHED), Urząd ds. Edukacji Technicznej i Rozwoju Umiejętności (TESDA), Komitet ds. Regulacji Zawodowych (ChRL), Filipiny Overseas Employment Administration i Filipińska straż przybrzeżna byli wśród tych, którzy służyli na MTC.

The Europejska Agencja Bezpieczeństwa Morskiego przeprowadził audyt na Filipinach w 2006 r. i ponownie w latach 2010, 2011 i 2012, stwierdzając, że liczne szkoły morskie i ośrodki szkoleniowe nie przestrzegały STCW Konwencja. Przypisał to brakowi odpowiedzialności wynikającej z koordynacji różnych jednostek rządowych przez jeden organ. Odkryto również brak spójności w polityce, infrastrukturze, woli politycznej i odpowiedzialności w zakresie kontroli i zamykania niezgodnych szkół i ośrodków szkoleniowych.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through PRZYSTAŃ, jako jedyna centralna administracja morska odpowiedzialna za zapewnienie zgodności z 1978 r. STCW Konwencja.
Dyrektywa nie unieważniła jednak mandatów CHED, TESDA, albo ChRL.

W maju 2013 r. przemysł morski wybrał delegatów do Kongresu za pośrednictwem Filipińskiej Partii Morskiej, czyli Angkla, zgodnie z prawem, które pozwala przedstawicielom sektora na zajęcie do 20% wszystkich miejsc w Kongresie.
Jesulito Manalo, przedstawiciel Angkli, został zaprzysiężony w lipcu 2013 r., a pierwszą ustawą, która wyszła z XVI Kongresu była Ustawa Republiki (RA) 10635, która ustanowiła PRZYSTAŃ jako pojedyncza administracja odpowiedzialna za wdrażanie i egzekwowanie STCW Konwencja ze zmianami, jak również wszelkie umowy lub porozumienia międzynarodowe z nią związane, w ciągu siedmiu miesięcy.
Wszystko STCW zadania podjęte wcześniej przez ChRL zostały przekazane do: PRZYSTAŃ zgodnie ze statutem.

PRZYSTAŃ issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Bank Światowy data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

W sektorze istnieje również dysproporcja zasobów ludzkich, ponieważ: budowa nowego statku zajmuje mniej niż rok vs 14 lub 15 lat dla studenta pierwszego roku w programie morskim, aby zostać magistrem lub głównym inżynierem.
W rezultacie występuje niedobór wykwalifikowanych pracowników, co skutkuje inflacją wynagrodzeń.

Pod PRZYSTAŃ, CHED ma jurysdykcję nad morskimi instytucjami edukacyjnymi.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Przed ukończeniem szkoły morskiej student musi studiować przez trzy lata i odbyć roczne szkolenie na pokładzie jako kadet.

Aby zagwarantować, że szkoły zapewniają odpowiednie szkolenie techniczne, wymagana jest komunikacja między władzami morskimi i edukacyjnymi.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

PRZYSTAŃ has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW standardy certyfikacji. Program ma na celu poprawę Filipino seafarers' competitiveness w światowym przemyśle morskim, szkoląc ich do wykonywania funkcji pomocniczych i obowiązków na talia kart i w vessels' engine rooms.

Biorąc pod uwagę globalny niedobór marynarzy, zwłaszcza oficerów, Filipińczycy mają szansę pozostać marynarzami z wyboru, wracając do domu, by pracować jako profesjonaliści w powstającym zarządzaniu statkami i usługach pomocniczych dla międzynarodowego przemysłu żeglugowego. Dzięki wysokiej jakości szkole morskiej istnieje możliwość stania się międzynarodowym centrum edukacji morskiej.

(źródło: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Inne artykuły i wiadomości dotyczące Filipińskich marynarzy

“Komisja Europejska powiadomiła Filipiny o szeregu uchybień, w tym poważnych, stwierdzonych w systemie kształcenia, szkolenia i wydawania świadectw filipińskich marynarzy, który nie gwarantuje spełnienia wymagań Konwencji STCW”, powiedziało oświadczenie Delegatury Unii Europejskiej na Filipinach w sprawie filipińskiego systemu STCW. (przez https://mb.com.ph)

Przewodnik po filipińskim rynku pracy dla marynarzy (przez https://maritimefairtrade.org)

Wskaźniki repatriacji marynarzy filipińskich: pięcioletnie badanie 6759 przypadków (przez https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (przez https://safety4sea.com)