Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

1970'lerde, geleneksel denizcilik ülkelerindeki denizcilerin sayısı düştü ve bu, aşağıdaki gibi ülkelere arz transferiyle sonuçlandı. Hindistan, Çin, ve Filipinler. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Filipinli işçiler yetkin olduklarını kanıtladılar ve dünyanın her yerindeki nakliye şirketleri tarafından istihdam ediliyorlar. Dünyada ölü ağırlığı 500 tondan fazla olan yaklaşık 80.000 gemi var (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Deniz Sanayii Kurumu (MARİNA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

Dünya çapındaki denizcilik endüstrisi, denizci hareketi, eğitimi ve öğretimi için iyi geliştirilmiş uygulamalara sahiptir. bu Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Vardiya Tutma (STCW) Sözleşmesi.

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Denizcilik Eğitim Konseyi (MTC)Başkanlığını Çalışma ve İstihdam Bakanlığı ve sekreterya tarafından YAT LİMANI. Yüksek Öğrenim Komisyonu (CHED), Teknik Eğitim ve Beceri Geliştirme Kurumu (TESDA), Mesleki Düzenleme Komitesi (ÇHC), Filipinler Denizaşırı İstihdam İdaresi ve Filipin Sahil Güvenlik görev yapanlar arasındaydı. MTC.

bu Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı Filipinler'i 2006'da ve yine 2010, 2011 ve 2012'de denetledi ve çok sayıda denizcilik okulu ve eğitim merkezinin mevzuata uymadığını tespit etti. STCW Ortak düşünce. Bunu, çeşitli devlet kurumlarının tek bir otorite tarafından koordinasyonundan kaynaklanan hesap verebilirlik eksikliğine bağladı. Ayrıca, uyumsuz okulların ve eğitim merkezlerinin denetlenmesi ve kapatılması söz konusu olduğunda politikalarda, altyapıda, siyasi iradede ve hesap verme sorumluluğunda bir tutarlılık eksikliği keşfetti.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through YAT LİMANI, 1978'e uygunluğu sağlamaktan sorumlu tek merkezi denizcilik idaresi olarak STCW Ortak düşünce.
Yönerge, ancak, yetkilerini geçersiz kılmadı. CHED, TESDA, ya da ÇHC.

Mayıs 2013'te, denizcilik sektörü, sektör temsilcilerinin tüm kongre koltuklarının 20%'sini elinde tutmasına izin veren bir yasa uyarınca Filipin Denizcilik Partisi veya Angkla aracılığıyla Kongre'ye delegeler seçti.
Bir Angkla temsilcisi olan Jesulito Manalo, Temmuz 2013'te yemin ederek göreve başladı ve 16. Kongre'den çıkan ilk yasa tasarısı, kurulan Cumhuriyet Yasası (RA) 10635 idi. YAT LİMANI uygulanmasından ve yürütülmesinden sorumlu tek idare olarak STCW Yedi ay içinde değiştirilen Sözleşme ve bununla ilgili herhangi bir uluslararası anlaşma veya sözleşme.
Herşey STCW ÇHC tarafından daha önce üstlenilen görevler, YAT LİMANI tüzük altında.

YAT LİMANI issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Dünya Bankası data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Sektörde insan kaynakları eşitsizliği de var. yeni bir gemi inşa etmek bir yıldan az sürer Denizcilik programında birinci sınıf üniversite öğrencisinin yüksek lisans veya baş mühendis olması için 14 veya 15 yıl.
Sonuç olarak, nitelikli işçi kıtlığı var ve bu da maaş enflasyonuna neden oluyor.

Altında YAT LİMANI, CHED denizcilik eğitim kurumları üzerinde yargı yetkisine sahiptir.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Bir denizcilik okulundan mezun olmadan önce, bir öğrenci üç yıl boyunca eğitim görmeli ve bir öğrenci olarak bir yıl gemide eğitim almalıdır.

Okulların uygun teknik eğitimi verdiğini garanti etmek için denizcilik ve eğitim yetkilileri arasında iletişim gereklidir.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

YAT LİMANI has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW sertifika standartları. Program iyileştirmeyi hedefliyor Filipino seafarers' competitiveness destek fonksiyonlarını ve görevlerini yerine getirmeleri için eğiterek küresel denizcilik endüstrisinde güverte ve vessels' engine rooms.

Denizcilerin, özellikle de zabitlerin küresel kıtlığı göz önüne alındığında, Filipinliler, uluslararası denizcilik endüstrisi için gelişmekte olan gemi yönetimi ve yan hizmetlerde profesyonel olarak çalışmak üzere evlerine dönerek tercih edilen denizci olarak kalma fırsatına sahipler. Kaliteli denizcilik okulları ile uluslararası bir denizcilik eğitim merkezi olma imkanı mevcuttur.

(kaynak: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Filipinli Denizciler ile ilgili diğer makaleler ve haberler

“Avrupa Komisyonu Filipinler'i, Filipin denizcilerinin eğitim, öğretim ve sertifikasyon sisteminde tespit edilen, ciddi olanlar da dahil olmak üzere, STCW Sözleşmesinin gerekliliklerinin karşılandığını garanti etmeyen bir dizi eksiklik konusunda bilgilendirdi.Avrupa Birliği Filipinler Delegasyonu'ndan Filipinler'in STCW Sistemine ilişkin bir açıklama yapıldı. (https://mb.com.ph tarafından)

Filipinli Denizciler İş Piyasası Rehberi (https://maritimefairtrade.org tarafından)

Filipinli denizcilerin ülkelerine geri dönüş oranları: 6.759 vakanın beş yıllık bir çalışması (https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov tarafından)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (https://safety4sea.com tarafından)