Filipinliler: Küresel denizcilik sektörünün başlıca denizci kaynağı - Dünyadaki denizcilerin üçte biri Filipinlidir.

1970'lerde, geleneksel denizcilik ülkelerindeki denizcilerin sayısı düştü ve bu, aşağıdaki gibi ülkelere arz transferiyle sonuçlandı. Hindistan, Çin, ve FilipinlerFilipinler, son 50 yılda önemli bir denizcilik uzmanı üreticisi haline geldi ve birçok kişi tarafından dünyanın denizcilik başkenti olarak kabul ediliyor. Şu anda yurtdışında yaşayan ve çalışan 10,5 milyondan fazla Filipinli bulunuyor ve 2013 yılında Filipinler'e $23 milyar dolar para göndermişler. Denizcilik sektörü bunda önemli bir rol oynuyor: 2013 yılında yaklaşık 400.000 Filipinli denizci yurtdışında çalışmış ve ülkelerine $5,2 milyar dolardan fazla para göndermiş.

Filipinli işçiler yetkin olduklarını kanıtladılar ve dünyanın her yerindeki nakliye şirketleri tarafından istihdam ediliyorlar. Dünyada ölü ağırlığı 500 tondan fazla olan yaklaşık 80.000 gemi var (DWT).
Yaklaşık 80.000 gemide, her an 1,4 milyondan fazla denizciye ihtiyaç duyuluyor ve bu istihdamın önemli bir kısmını Filipinliler sağlıyor. Küresel ticarette 90%'den fazla gemiyle Filipinliler bu sektörde kritik bir rol oynuyor. Filipinler Denizcilik İdaresi Yöneticisi Maximo Mejia, "Denizcilik, Filipinler'in temel gücüdür" dedi. Deniz Sanayii Kurumu (MARİNA)"Dünya denizcilerinin yaklaşık 30%'sini tedarik ediyor ki bu, ikinci büyük kaynak ülkeden fersah fersah uzakta."

Dünya çapındaki denizcilik endüstrisi, denizci hareketi, eğitimi ve öğretimi için iyi geliştirilmiş uygulamalara sahiptir. bu Uluslararası Denizcilik Örgütü Londra merkezli (IMO), üye devletlerin Eğitim, Sertifikasyon ve Güvenlik Standartlarına uyumun kanıtı olarak "beyaz liste"de listelenmesinin zorunlu olduğu güvenlik standartlarını denetler. Vardiya Tutma (STCW) Sözleşmesi.

Daha önce Filipinler'in yönetim yapısı şu şekildeydi: Denizcilik Eğitim Konseyi (MTC)Başkanlığını Çalışma ve İstihdam Bakanlığı ve sekreterya tarafından YAT LİMANI. Yüksek Öğrenim Komisyonu (CHED), Teknik Eğitim ve Beceri Geliştirme Kurumu (TESDA), Mesleki Düzenleme Komitesi (ÇHC), Filipinler Denizaşırı İstihdam İdaresi ve Filipin Sahil Güvenlik görev yapanlar arasındaydı. MTC.

bu Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı Filipinler'i 2006'da ve yine 2010, 2011 ve 2012'de denetledi ve çok sayıda denizcilik okulu ve eğitim merkezinin mevzuata uymadığını tespit etti. STCW Ortak düşünce. Bunu, çeşitli devlet kurumlarının tek bir otorite tarafından koordinasyonundan kaynaklanan hesap verebilirlik eksikliğine bağladı. Ayrıca, uyumsuz okulların ve eğitim merkezlerinin denetlenmesi ve kapatılması söz konusu olduğunda politikalarda, altyapıda, siyasi iradede ve hesap verme sorumluluğunda bir tutarlılık eksikliği keşfetti.

Başkan Benigno Aquino III'ün hükümeti, 2012 yılında Ulaştırma ve İletişim Bakanlığı'nı, YAT LİMANI, 1978'e uygunluğu sağlamaktan sorumlu tek merkezi denizcilik idaresi olarak STCW Ortak düşünce.
Yönerge, ancak, yetkilerini geçersiz kılmadı. CHED, TESDA, ya da ÇHC.

Mayıs 2013'te, denizcilik sektörü, sektör temsilcilerinin tüm kongre koltuklarının 20%'sini elinde tutmasına izin veren bir yasa uyarınca Filipin Denizcilik Partisi veya Angkla aracılığıyla Kongre'ye delegeler seçti.
Bir Angkla temsilcisi olan Jesulito Manalo, Temmuz 2013'te yemin ederek göreve başladı ve 16. Kongre'den çıkan ilk yasa tasarısı, kurulan Cumhuriyet Yasası (RA) 10635 idi. YAT LİMANI uygulanmasından ve yürütülmesinden sorumlu tek idare olarak STCW Yedi ay içinde değiştirilen Sözleşme ve bununla ilgili herhangi bir uluslararası anlaşma veya sözleşme.
Herşey STCW ÇHC tarafından daha önce üstlenilen görevler, YAT LİMANI tüzük altında.

YAT LİMANI 10 milyonluk Filipin diasporasındaki yaklaşık 1,1 milyon aktif denizciye bir denizcilik cüzdanı veya sertifikası veriyor. Gemide her an yaklaşık 400.000 kişi bulunuyor ve çoğu, gemide en fazla 10 ay geçirdikten sonra iki aylık bir tatil için evlerine dönüyor. Bu, yıl boyunca yaklaşık 400.000 tam zamanlı iş anlamına geliyor ve 2014'teki $5,6 milyardan fazla para transferi sağlıyor. Dünya Bankası 2013 yılı verilerine göre Filipinler'de kişi başına düşen gelir yılda $3.000'den az iken, denizcilik sektöründe çalışanlar yılda $13.000'den fazla kazanıyor.

Sektörde insan kaynakları eşitsizliği de var. yeni bir gemi inşa etmek bir yıldan az sürer Denizcilik programında birinci sınıf üniversite öğrencisinin yüksek lisans veya baş mühendis olması için 14 veya 15 yıl.
Sonuç olarak, nitelikli işçi kıtlığı var ve bu da maaş enflasyonuna neden oluyor.

Altında YAT LİMANI, CHED denizcilik eğitim kurumları üzerinde yargı yetkisine sahiptir.
MARINA, ülkenin birleşik denizcilik idaresi olarak adlandırılmasından bu yana, uygun denizcilik okullarının bir listesini oluşturdu ve müfredatını sonuç odaklı olacak şekilde güncelledi.
Bir denizcilik okulundan mezun olmadan önce, bir öğrenci üç yıl boyunca eğitim görmeli ve bir öğrenci olarak bir yıl gemide eğitim almalıdır.

Okulların uygun teknik eğitimi verdiğini garanti etmek için denizcilik ve eğitim yetkilileri arasında iletişim gereklidir.
Bu, denizcilik programları sunan üniversitelerin, makine, elektronik ve mühendislik alanlarında çok ihtiyaç duyulan beceri setlerinin oluşturulmasına odaklanarak, müfredatlarını sektörün gelecekteki ihtiyaçlarına göre uyarlamalarına olanak tanıyacak.

YAT LİMANI Ayrıca, mevcut Filipinli denizcilerin eğitiminin yanı sıra standartlara uyumun kattığı değeri de hesaba katmayı amaçlayan Gelişmiş Destek Seviyesi Programları olarak bilinen bir derecelendirme sistemi de tasarladı. STCW sertifika standartları. Program iyileştirmeyi hedefliyor Filipinli denizcilerin rekabet gücü destek fonksiyonlarını ve görevlerini yerine getirmeleri için eğiterek küresel denizcilik endüstrisinde güverte ve gemilerin makine daireleri.

Denizcilerin, özellikle de zabitlerin küresel kıtlığı göz önüne alındığında, Filipinliler, uluslararası denizcilik endüstrisi için gelişmekte olan gemi yönetimi ve yan hizmetlerde profesyonel olarak çalışmak üzere evlerine dönerek tercih edilen denizci olarak kalma fırsatına sahipler. Kaliteli denizcilik okulları ile uluslararası bir denizcilik eğitim merkezi olma imkanı mevcuttur.

(kaynak: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Filipinli Denizciler ile ilgili diğer makaleler ve haberler

“Avrupa Komisyonu Filipinler'i, Filipin denizcilerinin eğitim, öğretim ve sertifikasyon sisteminde tespit edilen, ciddi olanlar da dahil olmak üzere, STCW Sözleşmesinin gerekliliklerinin karşılandığını garanti etmeyen bir dizi eksiklik konusunda bilgilendirdi.Avrupa Birliği Filipinler Delegasyonu'ndan Filipinler'in STCW Sistemine ilişkin bir açıklama yapıldı. (https://mb.com.ph tarafından)

Filipinli Denizciler İş Piyasası Rehberi (https://maritimefairtrade.org tarafından)

Filipinli denizcilerin ülkelerine geri dönüş oranları: 6.759 vakanın beş yıllık bir çalışması (https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov tarafından)

14 Neden: Gemi sahipleri neden Filipinli denizcileri tercih ediyor? - Dünyadaki denizcilerin üçte biri Filipinli (https://safety4sea.com tarafından)