פיליפינים: המקור העיקרי של יורדי ים למגזר הימי העולמי – שליש מהיורדים בעולם הם פיליפינים.

בשנות ה-70 ירד מספר יורדי הים במדינות ימיות מסורתיות, מה שגרם להעברת אספקה למדינות כמו הוֹדוּ, חרסינה, וה פיליפינים. הפיליפינים התפתחו להיות יצרנית משמעותית של מומחים ימיים במהלך 50 השנים האחרונות, ורבים רואים בה את הבירה הימית של העולם. כיום ישנם למעלה מ-10.5 מיליון פיליפינים שחיים ועובדים מעבר לים, והם שלחו $23 מיליארד העברות כספים חזרה לפיליפינים בשנת 2013. התעשייה הימית משחקת תפקיד משמעותי בכך: כ-400,000 יורדי ים פיליפינים עבדו בחו"ל בשנת 2013, ושלחו הביתה יותר מ-$5 ,2 מיליארד העברות כספים.

פועלים פיליפינים הוכיחו שהם מוכשרים ומועסקים על ידי חברות שילוח בכל רחבי העולם. יש בעולם כ-80,000 ספינות עם משקל עצמי של יותר מ-500 טון (DWT).
על כ-80,000 ספינות, דרושים יותר מ-1,4 מיליון אנשי ים בכל רגע נתון, כאשר הפיליפינים מהווים חלק ניכר מהתעסוקה הללו. עם ספינות שמנהלות יותר מ-90% של סחר עולמי, הפיליפינים ממלאים תפקיד קריטי בעסק הזה. "הימאות היא הכוח העיקרי של הפיליפינים", אמר מקסימו מג'יה, מנהל הארגון רשות התעשייה הימית (מרינה), "מספק כעת כ-30% של יורדי הים בעולם, המרוחקים ליגות ממדינת המקור השנייה בגודלה."

לתעשיית הספנות העולמית יש שיטות מפותחות לתנועת יורדי ים, חינוך והכשרה. ה הארגון הימי הבינלאומי (IMO), שבסיסה בלונדון, מפקחת על תקני הבטיחות, כאשר המדינות החברות נדרשות להירשם ב"רשימה לבנה" כהוכחה לעמידה בתקני ההדרכה, ההסמכה וההסמכה. אמנת שמירת שמירה (STCW)..

בעבר, מבנה הממשל של הפיליפינים היה נתון בידי ה מועצת ההכשרה הימית (MTC), שבראשה עמד משרד העבודה והתעסוקה והמזכירות על ידי מרינה. הוועדה להשכלה גבוהה (CHED), הרשות לחינוך טכני ופיתוח מיומנויות (TESDA), הוועדה להסדרה מקצועית (PRC), הפיליפינים מינהל התעסוקה מעבר לים, וה משמר החופים הפיליפיני היו בין אלה ששירתו ב- MTC.

ה הסוכנות האירופית לבטיחות ימית בדק את הפיליפינים בשנת 2006, ושוב ב-2010, 2011 ו-2012, ומצא כי בתי ספר ימיים ומרכזי הכשרה רבים לא עמדו בדרישות STCW אֲמָנָה. היא ייחסה זאת לחוסר אחריות הנובע מתיאום של גופים ממשלתיים שונים על ידי רשות אחת. היא גם גילתה חוסר קוהרנטיות במדיניות, בתשתיות, ברצון פוליטי ובאחריות בכל הנוגע לביקורת וסגירה של בתי ספר ומרכזי הדרכה שאינם עומדים בדרישות.

ממשלתו של הנשיא בנינו אקינו השלישי הוציאה צו ביצוע מס' 75 בשנת 2012, שקבע את משרד התחבורה והתקשורת, באמצעות מרינה, כמינהל הימי המרכזי היחיד האחראי על הבטחת ההתאמה ל-1978 STCW אֲמָנָה.
עם זאת, ההנחיה לא גברה על המנדטים של CHED, TESDA, או ה PRC.

במאי 2013, התעשייה הימית בחרה צירים לקונגרס דרך המפלגה הימית הפיליפינית, או אנגקלה, על פי חוק המאפשר לנציגי המגזר להחזיק עד 20% מכל המושבים בקונגרס.
Jesulito Manalo, נציג אנגקלה, הושבע לתפקיד ביולי 2013, והצעת החוק הראשונה שיצאה מהקונגרס ה-16 הייתה חוק הרפובליקה (RA) 10635, שקבע מרינה כמינהל היחיד האחראי על היישום והאכיפה של STCW האמנה כפי שתוקן, כמו גם כל הסכמים או אמנה בינלאומיים הקשורים אליה, תוך שבעה חודשים.
את כל STCW משימות שבוצעו בעבר על ידי PRC הועברו ל מרינה במסגרת החוק.

מרינה מנפיק ספר ים, או תעודה, לכ-1.1 מיליון מלחים פעילים בפזורה הפיליפינית בת 10 מיליון התושבים. כמעט 400,000 אנשים נמצאים על הסיפון בכל זמן נתון, כאשר הרוב חוזרים הביתה לאחר מקסימום של 10 חודשים על הסיפון לחופשה בת חודשיים. זה מתורגם לכ-400,000 משרות שוות משרה מלאה בכל ימות השנה, המייצרות יותר מ-$5 מיליארד העברות העברות, עלייה מ-$5,6 מיליארד ב-2014. בנק עולמי נתונים מ-2013, ההכנסה לנפש של הפיליפינים היא פחות מ-$3.000 לשנה, בעוד שמומחי התעשייה הימית מרוויחים יותר מ-$13.000.

פער משאבי אנוש קיים גם במגזר, כמו בניית ספינה חדשה לוקחת פחות משנה לעומת 14 או 15 שנים עבור סטודנט שנה ראשונה במכללה בתוכנית ימית להפוך לתואר שני או מהנדס ראשי.
כתוצאה מכך, קיים מחסור בעובדים מוסמכים, וכתוצאה מכך לאינפלציה בשכר.

תַחַת מרינה, CHED יש סמכות שיפוט על מוסדות חינוך ימיים.
MARINA הפיקה רשימה של בתי ספר ימיים תואמים ועדכנה את תוכנית הלימודים כך שתהיה מבוססת תוצאות מאז שנקראה למינהל הימי המאוחד של המדינה.
לפני סיום לימודיו בבית ספר ימי, על הסטודנט ללמוד שלוש שנים ולהשלים שנה אחת של הכשרה על הסיפון כצוער.

כדי להבטיח שבתי ספר מספקים את ההכשרה הטכנית המתאימה, נדרשת תקשורת בין רשויות ימיות וחינוך.
זה יאפשר לאוניברסיטאות המספקות תוכניות ימיות להתאים את תוכניות הלימודים שלהן לצרכים העתידיים של התעשייה, תוך התמקדות בבניית מערכי מיומנויות נחוצים מאוד בעיבוד שבבי, אלקטרוניקה והנדסה.

מרינה פיתחה גם מערכת דירוג המכונה Enhanced Support Level Programs, שנועדה לקחת בחשבון את הערך המוסף להכשרת יורדי ים פיליפינים נוכחיים, כמו גם עמידה בדרישות STCW תקני הסמכה. התוכנית שואפת להשתפר התחרותיות של יורדי ים פיליפינים בתעשייה הימית העולמית על ידי הכשרתם לביצוע פונקציות תמיכה וחובות על סִיפּוּן ובתוך חדרי המנועים של כלי השיט.

לאור המחסור העולמי של יורדי ים, במיוחד קצינים, לפיליפינים יש הזדמנות להישאר יורדי הים המועדפים על ידי חזרה הביתה לעבוד כמקצוענים בניהול ספינות מתפתחות ושירותים נלווים לתעשיית הספנות הבינלאומית. עם בתי ספר ימיים איכותיים, קיימת האפשרות להפוך למרכז חינוך ימי בינלאומי.

(מָקוֹר: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

מאמרים וחדשות אחרים הקשורים ל-Filipinos Seafarers

"הנציבות האירופית הודיעה לפיליפינים על מספר ליקויים, כולל ליקויים חמורים, שזוהו במערכת החינוך, ההכשרה וההסמכה של יורדי ים הפיליפינים, אשר אינה מבטיחה כי דרישות אמנת STCW מתקיימות.", נאמר בהצהרה של משלחת האיחוד האירופי לפיליפינים על מערכת STCW של הפיליפינים. (מאת https://mb.com.ph)

מדריך לשוק העבודה של יורדי ים פיליפינים (מאת https://maritimefairtrade.org)

שיעורי החזרה של יורדי ים פיליפינים: מחקר בן חמש שנים של 6,759 מקרים (מאת https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 סיבות: מדוע בעלי ספינות מעדיפים יורדי ים פיליפינים - שליש מיורדי הים בעולם הם פיליפינים (מאת https://safety4sea.com)