Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

בשנות ה-70 ירד מספר יורדי הים במדינות ימיות מסורתיות, מה שגרם להעברת אספקה למדינות כמו הוֹדוּ, חרסינה, וה פיליפינים. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

פועלים פיליפינים הוכיחו שהם מוכשרים ומועסקים על ידי חברות שילוח בכל רחבי העולם. יש בעולם כ-80,000 ספינות עם משקל עצמי של יותר מ-500 טון (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the רשות התעשייה הימית (מרינה), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

לתעשיית הספנות העולמית יש שיטות מפותחות לתנועת יורדי ים, חינוך והכשרה. ה הארגון הימי הבינלאומי (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and אמנת שמירת שמירה (STCW)..

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the מועצת ההכשרה הימית (MTC), שבראשה עמד משרד העבודה והתעסוקה והמזכירות על ידי מרינה. הוועדה להשכלה גבוהה (CHED), הרשות לחינוך טכני ופיתוח מיומנויות (TESDA), הוועדה להסדרה מקצועית (PRC), הפיליפינים מינהל התעסוקה מעבר לים, וה משמר החופים הפיליפיני היו בין אלה ששירתו ב- MTC.

ה הסוכנות האירופית לבטיחות ימית בדק את הפיליפינים בשנת 2006, ושוב ב-2010, 2011 ו-2012, ומצא כי בתי ספר ימיים ומרכזי הכשרה רבים לא עמדו בדרישות STCW אֲמָנָה. היא ייחסה זאת לחוסר אחריות הנובע מתיאום של גופים ממשלתיים שונים על ידי רשות אחת. היא גם גילתה חוסר קוהרנטיות במדיניות, בתשתיות, ברצון פוליטי ובאחריות בכל הנוגע לביקורת וסגירה של בתי ספר ומרכזי הדרכה שאינם עומדים בדרישות.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through מרינה, כמינהל הימי המרכזי היחיד האחראי על הבטחת ההתאמה ל-1978 STCW אֲמָנָה.
עם זאת, ההנחיה לא גברה על המנדטים של CHED, TESDA, או ה PRC.

במאי 2013, התעשייה הימית בחרה צירים לקונגרס דרך המפלגה הימית הפיליפינית, או אנגקלה, על פי חוק המאפשר לנציגי המגזר להחזיק עד 20% מכל המושבים בקונגרס.
Jesulito Manalo, נציג אנגקלה, הושבע לתפקיד ביולי 2013, והצעת החוק הראשונה שיצאה מהקונגרס ה-16 הייתה חוק הרפובליקה (RA) 10635, שקבע מרינה כמינהל היחיד האחראי על היישום והאכיפה של STCW האמנה כפי שתוקן, כמו גם כל הסכמים או אמנה בינלאומיים הקשורים אליה, תוך שבעה חודשים.
את כל STCW משימות שבוצעו בעבר על ידי PRC הועברו ל מרינה במסגרת החוק.

מרינה issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per בנק עולמי data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

פער משאבי אנוש קיים גם במגזר, כמו בניית ספינה חדשה לוקחת פחות משנה לעומת 14 או 15 שנים עבור סטודנט שנה ראשונה במכללה בתוכנית ימית להפוך לתואר שני או מהנדס ראשי.
כתוצאה מכך, קיים מחסור בעובדים מוסמכים, וכתוצאה מכך לאינפלציה בשכר.

תַחַת מרינה, CHED יש סמכות שיפוט על מוסדות חינוך ימיים.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
לפני סיום לימודיו בבית ספר ימי, על הסטודנט ללמוד שלוש שנים ולהשלים שנה אחת של הכשרה על הסיפון כצוער.

כדי להבטיח שבתי ספר מספקים את ההכשרה הטכנית המתאימה, נדרשת תקשורת בין רשויות ימיות וחינוך.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

מרינה has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW תקני הסמכה. התוכנית שואפת להשתפר Filipino seafarers' competitiveness בתעשייה הימית העולמית על ידי הכשרתם לביצוע פונקציות תמיכה וחובות על סִיפּוּן ובתוך vessels' engine rooms.

לאור המחסור העולמי של יורדי ים, במיוחד קצינים, לפיליפינים יש הזדמנות להישאר יורדי הים המועדפים על ידי חזרה הביתה לעבוד כמקצוענים בניהול ספינות מתפתחות ושירותים נלווים לתעשיית הספנות הבינלאומית. עם בתי ספר ימיים איכותיים, קיימת האפשרות להפוך למרכז חינוך ימי בינלאומי.

(מָקוֹר: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

מאמרים וחדשות אחרים הקשורים ל-Filipinos Seafarers

"הנציבות האירופית הודיעה לפיליפינים על מספר ליקויים, כולל ליקויים חמורים, שזוהו במערכת החינוך, ההכשרה וההסמכה של יורדי ים הפיליפינים, אשר אינה מבטיחה כי דרישות אמנת STCW מתקיימות.", נאמר בהצהרה של משלחת האיחוד האירופי לפיליפינים על מערכת STCW של הפיליפינים. (מאת https://mb.com.ph)

מדריך לשוק העבודה של יורדי ים פיליפינים (מאת https://maritimefairtrade.org)

שיעורי החזרה של יורדי ים פיליפינים: מחקר בן חמש שנים של 6,759 מקרים (מאת https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (מאת https://safety4sea.com)