I filippini: una delle principali fonti di marittimi per il settore marittimo globale - Un terzo dei marittimi di tutto il mondo sono filippini.

Negli anni '70, il numero di marittimi nei paesi marittimi tradizionali è diminuito, con conseguente trasferimento di forniture a paesi come India, Cina, e il Filippine. Negli ultimi 50 anni, le Filippine si sono affermate come un importante produttore di esperti marittimi, e molti le considerano la capitale mondiale della nautica. Attualmente, oltre 10,5 milioni di filippini vivono e lavorano all'estero, e nel 2013 hanno inviato alle Filippine rimesse per un valore di 14,23 miliardi di pesos filippini. Il settore marittimo gioca un ruolo fondamentale in questo: circa 400.000 marittimi filippini hanno lavorato all'estero nel 2013, inviando a casa oltre 14,52 miliardi di pesos filippini in rimesse.

I lavoratori filippini hanno dimostrato di essere competenti e sono impiegati da compagnie di navigazione in tutto il mondo. Ci sono circa 80.000 navi con una portata lorda di oltre 500 tonnellate nel mondo (DWT).
Su circa 80.000 navi, sono necessari in qualsiasi momento oltre 1,4 milioni di marittimi, e i filippini rappresentano una quota sostanziale di questi occupati. Con navi che trasportano oltre 901 tonnellate di merci nel commercio globale, i filippini svolgono un ruolo fondamentale in questo settore. "La navigazione è il punto di forza principale delle Filippine", ha affermato Maximo Mejia, amministratore del Autorità per l'industria marittima (MARINA), "Attualmente fornisce circa 301.000 tonnellate di marittimi al mondo, un numero di gran lunga superiore a quello del secondo paese di provenienza."

L'industria marittima mondiale ha pratiche ben sviluppate per il movimento, l'istruzione e la formazione dei marittimi. Il Organizzazione marittima internazionale (IMO), con sede a Londra, sovrintende agli standard di sicurezza, con gli Stati membri tenuti a essere inseriti in una "lista bianca" come prova di conformità agli standard di formazione, certificazione e Convenzione di guardia (STCW)..

In precedenza, la struttura di governo delle Filippine era affidata al Consiglio per la formazione marittima (MTC), presieduto dal Dipartimento del Lavoro e dell'Occupazione e segretariato dall'avv MARINA. La Commissione per l'istruzione superiore (CHED), l'Autorità per l'istruzione tecnica e lo sviluppo delle competenze (TESDA), il Comitato di regolamentazione professionale (PRC), l'Amministrazione per l'occupazione d'oltremare delle Filippine e il Guardia costiera filippina erano tra coloro che prestarono servizio nel MTC.

Il Agenzia europea per la sicurezza marittima ha verificato le Filippine nel 2006 e di nuovo nel 2010, 2011 e 2012, rilevando che numerose scuole marittime e centri di formazione non rispettavano le STCW Convenzione. Ha attribuito ciò a una mancanza di responsabilità derivante dal coordinamento di vari enti governativi da parte di un'unica autorità. Ha anche scoperto una mancanza di coerenza nelle politiche, nelle infrastrutture, nella volontà politica e nella responsabilità quando si trattava di controllare e chiudere scuole e centri di formazione non conformi.

Il governo del presidente Benigno Aquino III ha emesso l'Ordine esecutivo n. 75 nel 2012, designando il Dipartimento dei trasporti e delle comunicazioni, attraverso MARINA, in qualità di unica amministrazione centrale marittima preposta a garantire la conformità al 1978 STCW Convenzione.
La direttiva, tuttavia, non ha annullato i mandati di CHED, TESDA, o il PRC.

Nel maggio 2013, l'industria marittima ha eletto delegati al Congresso attraverso il Philippine Maritime Party, o Angkla, in base a una legge che consente ai rappresentanti del settore di detenere fino a 20% di tutti i seggi del Congresso.
Jesulito Manalo, un rappresentante dell'Angkla, è entrato in carica nel luglio 2013 e il primo disegno di legge uscito dal 16° Congresso è stato il Republic Act (RA) 10635, che ha stabilito MARINA in qualità di unica amministrazione responsabile dell'attuazione e dell'esecuzione del STCW Convenzione e successive modifiche, nonché qualsiasi accordo internazionale o patto ad essa connesso, entro sette mesi.
Tutto STCW i compiti precedentemente svolti dalla RPC sono stati trasferiti a MARINA secondo lo statuto.

MARINA rilascia un libretto di navigazione, o certificato, a circa 1,1 milioni di marinai attivi nella diaspora filippina, forte di 10 milioni di persone. Quasi 400.000 persone sono a bordo in qualsiasi momento, e la maggior parte torna a casa dopo un massimo di 10 mesi a bordo per una vacanza di due mesi. Ciò si traduce in circa 400.000 posti di lavoro equivalenti a tempo pieno durante tutto l'anno, generando oltre 1 TP4T5 miliardi di rimesse, in aumento rispetto a 1 TP4T5,6 miliardi nel 2014. Secondo Banca Mondiale Secondo i dati del 2013, il reddito pro capite delle Filippine è inferiore a 1.400.000 TP3.000 all'anno, mentre gli specialisti del settore marittimo guadagnano più di 1.400.000 TP3.000.

Esiste anche una disparità di risorse umane nel settore, come una nuova nave richiede meno di un anno per essere costruita vs 14 o 15 anni per uno studente universitario del primo anno in un programma marittimo per diventare un maestro o capo ingegnere.
Di conseguenza, vi è una scarsità di lavoratori qualificati, con conseguente inflazione salariale.

Sotto MARINA, CHED ha giurisdizione sulle istituzioni educative marittime.
Da quando è stata nominata amministrazione marittima unificata del paese, MARINA ha stilato un elenco di scuole marittime conformi e ha aggiornato il curriculum basandolo sui risultati.
Prima di diplomarsi in una scuola marittima, uno studente deve studiare per tre anni e completare un anno di formazione a bordo come cadetto.

Per garantire che le scuole forniscano un'adeguata formazione tecnica, è necessaria la comunicazione tra le autorità marittime e educative.
Ciò consentirà alle università che offrono corsi di studio in ambito marittimo di adattare i propri programmi alle future esigenze del settore, concentrandosi sullo sviluppo di competenze indispensabili nei settori della lavorazione meccanica, dell'elettronica e dell'ingegneria.

MARINA ha inoltre ideato un sistema di classificazione noto come Programmi di Livello di Supporto Avanzato, che ha lo scopo di tenere conto del valore aggiunto per la formazione attuale dei marittimi filippini nonché della conformità con STCW standard di certificazione. Il programma mira a migliorare La competitività dei marittimi filippini nell'industria marittima globale addestrandoli a svolgere funzioni e compiti di supporto ponte e dentro sale macchine delle navi.

Data la carenza globale di marittimi, in particolare ufficiali, i filippini hanno l'opportunità di rimanere i marittimi preferiti tornando a casa per lavorare come professionisti nella gestione delle navi emergenti e nei servizi ausiliari per il settore marittimo internazionale. Con scuole marittime di alta qualità, esiste la possibilità di diventare un centro internazionale di educazione marittima.

(fonte: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Altri articoli e notizie relative ai marittimi filippini

“La Commissione europea ha notificato alle Filippine una serie di carenze, anche gravi, individuate nel sistema di istruzione, formazione e certificazione dei marittimi filippini, che non garantisce il rispetto dei requisiti della Convenzione STCW”, si legge in una dichiarazione della delegazione dell'Unione europea alle Filippine sul sistema STCW delle Filippine. (da https://mb.com.ph)

Una guida al mercato del lavoro dei marittimi filippini (di https://maritimefairtrade.org)

Tassi di rimpatrio dei marittimi filippini: uno studio quinquennale di 6.759 casi (di https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 motivi per cui gli armatori preferiscono i marittimi filippini: un terzo dei marittimi del mondo sono filippini. (di https://safety4sea.com)