Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

ในปี 1970 จำนวนคนเดินเรือในประเทศทางทะเลแบบดั้งเดิมลดลง ส่งผลให้มีการถ่ายโอนอุปทานไปยังประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย, จีน, และ ฟิลิปปินส์. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

แรงงานชาวฟิลิปปินส์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถและได้รับการว่าจ้างจากบริษัทเดินเรือทั่วโลก มีเรือประมาณ 80,000 ลำที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 500 ตันในโลก (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the สำนักงานอุตสาหกรรมการเดินเรือ (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

อุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกมีแนวปฏิบัติที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีสำหรับการเคลื่อนไหวของคนเดินเรือ การศึกษา และการฝึกอบรม ดิ องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and อนุสัญญาการเฝ้าระวัง (STCW).

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the สภาฝึกอบรมการเดินเรือ (เอ็มทีซี)ซึ่งมีกรมแรงงานและการจัดหางานและสำนักเลขาธิการเป็นประธานโดย มารีน่า. คณะกรรมการการอุดมศึกษา (เชด) องค์การศึกษาเทคนิคและพัฒนาฝีมือแรงงาน (เทสดา) คณะกรรมการกํากับดูแลวิชาชีพ (PRC) สำนักงานบริหารการจ้างงานต่างประเทศของฟิลิปปินส์ และ หน่วยยามฝั่งฟิลิปปินส์ เป็นหนึ่งในผู้ที่ทำหน้าที่ใน MTC.

ดิ สำนักงานความปลอดภัยทางทะเลแห่งยุโรป ตรวจสอบประเทศฟิลิปปินส์ในปี 2549 และอีกครั้งในปี 2553 2554 และ 2555 โดยพบว่าโรงเรียนการเดินเรือและศูนย์ฝึกอบรมหลายแห่งไม่ปฏิบัติตาม STCW อนุสัญญา. สาเหตุมาจากการขาดความรับผิดชอบที่เกิดจากการประสานงานของหน่วยงานต่างๆ ของรัฐบาลโดยหน่วยงานเดียว นอกจากนี้ยังพบว่าขาดความสอดคล้องกันในนโยบาย โครงสร้างพื้นฐาน เจตจำนงทางการเมือง และความรับผิดชอบในการตรวจสอบและปิดโรงเรียนและศูนย์ฝึกอบรมที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through มารีน่าเป็นการบริหารการเดินเรือส่วนกลางเพียงผู้เดียวที่รับผิดชอบในการประกันความสอดคล้องกับ พ.ศ. 2521 STCW อนุสัญญา.
อย่างไรก็ตาม คำสั่งไม่ได้แทนที่อาณัติของ เชด, เทสดา, หรือ PRC.

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 อุตสาหกรรมการเดินเรือได้เลือกผู้แทนเข้าสู่สภาคองเกรสผ่านพรรคการเดินเรือของฟิลิปปินส์หรืออังคลาภายใต้กฎหมายที่อนุญาตให้ผู้แทนจากภาคส่วนต่างๆ สามารถดำรงตำแหน่งในรัฐสภาได้ถึง 20% ของรัฐสภาทั้งหมด
Jesulito Manalo ตัวแทนของอังคลาได้สาบานตนเข้ารับตำแหน่งในเดือนกรกฎาคม 2556 และร่างกฎหมายแรกที่ออกมาจากรัฐสภาครั้งที่ 16 คือ Republic Act (RA) 10635 ซึ่งจัดตั้งขึ้น มารีน่า เป็นการบริหารงานเดียวที่รับผิดชอบในการดำเนินการและการบังคับใช้ของ STCW อนุสัญญาที่มีการแก้ไข เช่นเดียวกับข้อตกลงระหว่างประเทศหรือพันธสัญญาที่เกี่ยวข้องภายในเจ็ดเดือน
ทั้งหมด STCW งานที่ดำเนินการก่อนหน้านี้โดย PRC ถูกโอนไปยัง มารีน่า ภายใต้พระราชบัญญัติ

มารีน่า issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per ธนาคารโลก data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

ความไม่เท่าเทียมกันของทรัพยากรมนุษย์ยังมีอยู่ในภาคส่วนเช่น เรือลำใหม่ใช้เวลาสร้างไม่ถึงปี เทียบกับ 14 หรือ 15 ปีสำหรับนักศึกษาวิทยาลัยปีแรกในโครงการทางทะเลเพื่อเป็นอาจารย์หรือหัวหน้าวิศวกร
ส่งผลให้ขาดแคลนแรงงานที่มีคุณภาพ ส่งผลให้เงินเดือนพุ่งขึ้น

ภายใต้ มารีน่า, เชด มีอำนาจเหนือสถาบันการศึกษาทางทะเล
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
ก่อนจบการศึกษาจากโรงเรียนการเดินเรือ นักศึกษาต้องเรียนเป็นเวลาสามปีและสำเร็จการศึกษาในหลักสูตรนักเรียนนายร้อยเป็นเวลาหนึ่งปี

เพื่อรับประกันว่าโรงเรียนต่างๆ จะได้รับการฝึกอบรมด้านเทคนิคที่เหมาะสม จำเป็นต้องมีการสื่อสารระหว่างหน่วยงานทางทะเลและหน่วยงานด้านการศึกษา
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

มารีน่า has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW มาตรฐานการรับรอง โปรแกรมมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุง Filipino seafarers' competitiveness ในอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกโดยการฝึกอบรมให้ดำเนินการตามหน้าที่และหน้าที่ในการสนับสนุน ดาดฟ้า และใน vessels' engine rooms.

เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนคนประจำเรือทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าหน้าที่ ชาวฟิลิปปินส์มีโอกาสที่จะยังคงเป็นนักเดินเรือที่ได้รับเลือกโดยการกลับบ้านเพื่อทำงานในฐานะผู้เชี่ยวชาญในด้านการจัดการเรือและบริการเสริมสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือระหว่างประเทศ ด้วยโรงเรียนการเดินเรือคุณภาพสูง จึงมีความเป็นไปได้ที่จะเป็นศูนย์การศึกษาทางทะเลระหว่างประเทศ

(แหล่งที่มา: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

บทความและข่าวอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเรือชาวฟิลิปปินส์

“คณะกรรมาธิการยุโรปแจ้งฟิลิปปินส์ถึงข้อบกพร่องหลายประการ รวมถึงข้อบกพร่องร้ายแรง ซึ่งระบุในระบบการศึกษา การฝึกอบรม และการรับรองของนักเดินเรือของฟิลิปปินส์ ซึ่งไม่สามารถรับประกันได้ว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของอนุสัญญา STCW” คำแถลงของคณะผู้แทนสหภาพยุโรปประจำฟิลิปปินส์เกี่ยวกับระบบ STCW ของฟิลิปปินส์ กล่าว (โดย https://mb.com.ph)

คู่มือตลาดงานนักเดินเรือชาวฟิลิปปินส์ (โดย https://maritimefairtrade.org)

อัตราการส่งกลับของลูกเรือชาวฟิลิปปินส์: การศึกษา 5 ปี จำนวนผู้ป่วย 6,759 ราย (โดย https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (โดย https://safety4sea.com)