ชาวฟิลิปปินส์: แหล่งที่มาหลักของคนเดินเรือสำหรับภาคส่วนทางทะเลของโลก - คนเดินเรือหนึ่งในสามของโลกเป็นชาวฟิลิปปินส์

ในปี 1970 จำนวนคนเดินเรือในประเทศทางทะเลแบบดั้งเดิมลดลง ส่งผลให้มีการถ่ายโอนอุปทานไปยังประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย, จีน, และ ฟิลิปปินส์ฟิลิปปินส์ได้พัฒนาจนกลายเป็นผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือรายใหญ่ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา และหลายคนยกย่องให้เป็นเมืองหลวงทางทะเลของโลก ปัจจุบันมีชาวฟิลิปปินส์มากกว่า 10.5 ล้านคนที่อาศัยและทำงานในต่างประเทศ และส่งเงินกลับประเทศฟิลิปปินส์เป็นมูลค่า 1,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 4.3 หมื่นล้านบาท ในปี 2556 อุตสาหกรรมการเดินเรือมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในเรื่องนี้ โดยมีชาวฟิลิปปินส์ประมาณ 400,000 คนที่ทำงานในต่างประเทศในปี 2556 ส่งเงินกลับประเทศมากกว่า 1,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 5.2 หมื่นล้านบาท

แรงงานชาวฟิลิปปินส์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถและได้รับการว่าจ้างจากบริษัทเดินเรือทั่วโลก มีเรือประมาณ 80,000 ลำที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 500 ตันในโลก (DWT).
ในเรือประมาณ 80,000 ลำ มีความต้องการบุคลากรเดินเรือมากกว่า 1.4 ล้านคนในแต่ละช่วงเวลา โดยชาวฟิลิปปินส์มีสัดส่วนการจ้างงานจำนวนมาก ด้วยจำนวนเรือที่ดำเนินการค้าขายทั่วโลกมากกว่า 901,000 ตัน ชาวฟิลิปปินส์จึงมีบทบาทสำคัญในธุรกิจนี้ “การเดินเรือเป็นจุดแข็งหลักของฟิลิปปินส์” แม็กซิโม เมเจีย ผู้บริหารของฟิลิปปินส์กล่าว สำนักงานอุตสาหกรรมการเดินเรือ (MARINA)“ปัจจุบันจัดหาสินค้าให้แก่ลูกเรือประมาณ 30% ของโลก ซึ่งห่างไกลจากประเทศแหล่งผลิตที่ใหญ่เป็นอันดับสองหลายไมล์”

อุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกมีแนวปฏิบัติที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีสำหรับการเคลื่อนไหวของคนเดินเรือ การศึกษา และการฝึกอบรม ดิ องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ลอนดอน มีหน้าที่กำกับดูแลมาตรฐานความปลอดภัย โดยประเทศสมาชิกจะต้องอยู่ในรายชื่อ "บัญชีขาว" เพื่อเป็นหลักฐานว่าปฏิบัติตามมาตรฐานการฝึกอบรม การรับรอง และ อนุสัญญาการเฝ้าระวัง (STCW).

ก่อนหน้านี้โครงสร้างการปกครองของฟิลิปปินส์ได้รับมอบหมายให้ สภาฝึกอบรมการเดินเรือ (เอ็มทีซี)ซึ่งมีกรมแรงงานและการจัดหางานและสำนักเลขาธิการเป็นประธานโดย มารีน่า. คณะกรรมการการอุดมศึกษา (เชด) องค์การศึกษาเทคนิคและพัฒนาฝีมือแรงงาน (เทสดา) คณะกรรมการกํากับดูแลวิชาชีพ (PRC) สำนักงานบริหารการจ้างงานต่างประเทศของฟิลิปปินส์ และ หน่วยยามฝั่งฟิลิปปินส์ เป็นหนึ่งในผู้ที่ทำหน้าที่ใน MTC.

ดิ สำนักงานความปลอดภัยทางทะเลแห่งยุโรป ตรวจสอบประเทศฟิลิปปินส์ในปี 2549 และอีกครั้งในปี 2553 2554 และ 2555 โดยพบว่าโรงเรียนการเดินเรือและศูนย์ฝึกอบรมหลายแห่งไม่ปฏิบัติตาม STCW อนุสัญญา. สาเหตุมาจากการขาดความรับผิดชอบที่เกิดจากการประสานงานของหน่วยงานต่างๆ ของรัฐบาลโดยหน่วยงานเดียว นอกจากนี้ยังพบว่าขาดความสอดคล้องกันในนโยบาย โครงสร้างพื้นฐาน เจตจำนงทางการเมือง และความรับผิดชอบในการตรวจสอบและปิดโรงเรียนและศูนย์ฝึกอบรมที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด

รัฐบาลของประธานาธิบดีเบนิกโน อากีโนที่ 3 ได้ออกคำสั่งบริหารฉบับที่ 75 ในปี 2012 โดยกำหนดให้กรมการขนส่งและการสื่อสารผ่าน มารีน่าเป็นการบริหารการเดินเรือส่วนกลางเพียงผู้เดียวที่รับผิดชอบในการประกันความสอดคล้องกับ พ.ศ. 2521 STCW อนุสัญญา.
อย่างไรก็ตาม คำสั่งไม่ได้แทนที่อาณัติของ เชด, เทสดา, หรือ PRC.

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 อุตสาหกรรมการเดินเรือได้เลือกผู้แทนเข้าสู่สภาคองเกรสผ่านพรรคการเดินเรือของฟิลิปปินส์หรืออังคลาภายใต้กฎหมายที่อนุญาตให้ผู้แทนจากภาคส่วนต่างๆ สามารถดำรงตำแหน่งในรัฐสภาได้ถึง 20% ของรัฐสภาทั้งหมด
Jesulito Manalo ตัวแทนของอังคลาได้สาบานตนเข้ารับตำแหน่งในเดือนกรกฎาคม 2556 และร่างกฎหมายแรกที่ออกมาจากรัฐสภาครั้งที่ 16 คือ Republic Act (RA) 10635 ซึ่งจัดตั้งขึ้น มารีน่า เป็นการบริหารงานเดียวที่รับผิดชอบในการดำเนินการและการบังคับใช้ของ STCW อนุสัญญาที่มีการแก้ไข เช่นเดียวกับข้อตกลงระหว่างประเทศหรือพันธสัญญาที่เกี่ยวข้องภายในเจ็ดเดือน
ทั้งหมด STCW งานที่ดำเนินการก่อนหน้านี้โดย PRC ถูกโอนไปยัง มารีน่า ภายใต้พระราชบัญญัติ

มารีน่า ออกหนังสือรับรองสำหรับลูกเรือหรือประกาศนียบัตรให้แก่ลูกเรือที่ยังปฏิบัติงานอยู่ประมาณ 1.1 ล้านคนในฟิลิปปินส์ที่อาศัยอยู่ในต่างแดนจำนวน 10 ล้านคน มีผู้อยู่บนเรือเกือบ 400,000 คน ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง โดยส่วนใหญ่เดินทางกลับหลังจากอยู่บนเรือนานสูงสุด 10 เดือนเพื่อพักผ่อนสองเดือน คิดเป็นงานประจำประมาณ 400,000 ตำแหน่งตลอดทั้งปี สร้างรายได้มากกว่า 1,450 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นจาก 1,450 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2557 ตามข้อมูล ธนาคารโลก จากข้อมูลปี 2013 รายได้ต่อหัวของฟิลิปปินส์ต่ำกว่า $3.000 ต่อปี ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมทางทะเลมีรายได้มากกว่า $13.000

ความไม่เท่าเทียมกันของทรัพยากรมนุษย์ยังมีอยู่ในภาคส่วนเช่น เรือลำใหม่ใช้เวลาสร้างไม่ถึงปี เทียบกับ 14 หรือ 15 ปีสำหรับนักศึกษาวิทยาลัยปีแรกในโครงการทางทะเลเพื่อเป็นอาจารย์หรือหัวหน้าวิศวกร
ส่งผลให้ขาดแคลนแรงงานที่มีคุณภาพ ส่งผลให้เงินเดือนพุ่งขึ้น

ภายใต้ มารีน่า, เชด มีอำนาจเหนือสถาบันการศึกษาทางทะเล
MARINA ได้จัดทำรายชื่อโรงเรียนการเดินเรือที่สอดคล้องและปรับปรุงหลักสูตรให้เน้นผลลัพธ์นับตั้งแต่ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหน่วยงานบริหารจัดการทางทะเลแบบครบวงจรของประเทศ
ก่อนจบการศึกษาจากโรงเรียนการเดินเรือ นักศึกษาต้องเรียนเป็นเวลาสามปีและสำเร็จการศึกษาในหลักสูตรนักเรียนนายร้อยเป็นเวลาหนึ่งปี

เพื่อรับประกันว่าโรงเรียนต่างๆ จะได้รับการฝึกอบรมด้านเทคนิคที่เหมาะสม จำเป็นต้องมีการสื่อสารระหว่างหน่วยงานทางทะเลและหน่วยงานด้านการศึกษา
สิ่งนี้จะช่วยให้มหาวิทยาลัยที่เปิดสอนหลักสูตรเกี่ยวกับการเดินเรือสามารถปรับหลักสูตรให้ตรงกับความต้องการในอนาคตของอุตสาหกรรมได้ โดยเน้นที่การสร้างชุดทักษะที่จำเป็นอย่างมากในด้านการกลึง อิเล็กทรอนิกส์ และวิศวกรรม

มารีน่า ยังได้ออกแบบระบบการให้เกรดที่เรียกว่า Enhanced Support Level Programs ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อคำนึงถึงมูลค่าเพิ่มสำหรับการฝึกอบรมคนเดินเรือชาวฟิลิปปินส์ในปัจจุบัน ตลอดจนการปฏิบัติตาม STCW มาตรฐานการรับรอง โปรแกรมมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุง ความสามารถในการแข่งขันของนักเดินเรือชาวฟิลิปปินส์ ในอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกโดยการฝึกอบรมให้ดำเนินการตามหน้าที่และหน้าที่ในการสนับสนุน ดาดฟ้า และใน ห้องเครื่องของเรือ.

เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนคนประจำเรือทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าหน้าที่ ชาวฟิลิปปินส์มีโอกาสที่จะยังคงเป็นนักเดินเรือที่ได้รับเลือกโดยการกลับบ้านเพื่อทำงานในฐานะผู้เชี่ยวชาญในด้านการจัดการเรือและบริการเสริมสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือระหว่างประเทศ ด้วยโรงเรียนการเดินเรือคุณภาพสูง จึงมีความเป็นไปได้ที่จะเป็นศูนย์การศึกษาทางทะเลระหว่างประเทศ

(แหล่งที่มา: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

บทความและข่าวอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเรือชาวฟิลิปปินส์

“คณะกรรมาธิการยุโรปแจ้งฟิลิปปินส์ถึงข้อบกพร่องหลายประการ รวมถึงข้อบกพร่องร้ายแรง ซึ่งระบุในระบบการศึกษา การฝึกอบรม และการรับรองของนักเดินเรือของฟิลิปปินส์ ซึ่งไม่สามารถรับประกันได้ว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของอนุสัญญา STCW” คำแถลงของคณะผู้แทนสหภาพยุโรปประจำฟิลิปปินส์เกี่ยวกับระบบ STCW ของฟิลิปปินส์ กล่าว (โดย https://mb.com.ph)

คู่มือตลาดงานนักเดินเรือชาวฟิลิปปินส์ (โดย https://maritimefairtrade.org)

อัตราการส่งกลับของลูกเรือชาวฟิลิปปินส์: การศึกษา 5 ปี จำนวนผู้ป่วย 6,759 ราย (โดย https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 เหตุผลที่เจ้าของเรือชอบคนเดินเรือชาวฟิลิปปินส์ - คนเดินเรือของโลกหนึ่งในสามเป็นชาวฟิลิปปินส์ (โดย https://safety4sea.com)