Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

Noong dekada 1970, bumaba ang bilang ng mga marino sa tradisyonal na mga bansang pandagat, na nagresulta sa paglipat ng suplay sa mga bansa tulad ng India, Tsina, at ang Pilipinas. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Ang mga manggagawang Pilipino ay napatunayang may kakayahan at nagtatrabaho sa mga kumpanya ng pagpapadala sa buong mundo. Mayroong humigit-kumulang 80,000 sasakyang-dagat na may deadweight na higit sa 500 tonelada sa mundo (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Maritime Industry Authority (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

Ang pandaigdigang industriya ng pagpapadala ay may mahusay na binuo na mga kasanayan para sa kilusan, edukasyon, at pagsasanay ng mga marino. Ang International Maritime Organization (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Watchkeeping (STCW) Convention.

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Maritime Training Council (MTC), na pinangunahan ng Department of Labor and Employment at secretariat ni MARINA. Ang Komisyon sa Mas Mataas na Edukasyon (CHED), ang Technical Education and Skills Development Authority (TESDA), ang Professional Regulation Committee (PRC), ang Philippines Overseas Employment Administration, at ang Philippine Coast Guard ay kabilang sa mga nagsilbi sa MTC.

Ang European Maritime Safety Agency nag-audit sa Pilipinas noong 2006, at muli noong 2010, 2011, at 2012, nalaman na maraming mga maritime school at training center ang hindi sumunod sa STCW Convention. Iniugnay ito sa kakulangan ng pananagutan na nagmumula sa koordinasyon ng iba't ibang entidad ng gobyerno ng iisang awtoridad. Natuklasan din nito ang kakulangan ng pagkakaugnay-ugnay sa mga patakaran, imprastraktura, political will, at pananagutan pagdating sa pag-audit at pagsasara ng mga hindi sumusunod na paaralan at mga sentro ng pagsasanay.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through MARINA, bilang nag-iisang sentral na administrasyong pandagat na responsable para sa pagtiyak ng pagsunod sa 1978 STCW Convention.
Gayunpaman, hindi pinalampas ng direktiba ang mga mandato ng CHED, TESDA, o ang PRC.

Noong Mayo 2013, ang industriya ng maritime ay naghalal ng mga delegado sa Kongreso sa pamamagitan ng Philippine Maritime Party, o Angkla, sa ilalim ng batas na nagpapahintulot sa mga kinatawan ng sektor na humawak ng hanggang 20% ng lahat ng puwesto sa kongreso.
Si Jesulito Manalo, isang kinatawan ng Angkla, ay nanumpa sa panunungkulan noong Hulyo 2013, at ang unang panukalang batas na lumabas sa 16th Congress ay ang Republic Act (RA) 10635, na nagtatag ng MARINA bilang nag-iisang administrasyon na responsable para sa pagpapatupad at pagpapatupad ng STCW Kombensiyon na sinususugan, gayundin ang anumang mga internasyonal na kasunduan o kasunduan na nauugnay dito, sa loob ng pitong buwan.
Lahat STCW ang mga gawain na dati nang ginawa ng PRC ay inilipat sa MARINA sa ilalim ng batas.

MARINA issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per World Bank data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Ang pagkakaiba ng yamang-tao ay umiiral din sa sektor, bilang ang isang bagong barko ay tumatagal ng wala pang isang taon upang maitayo kumpara sa 14 o 15 taon para sa isang mag-aaral sa unang taon sa kolehiyo sa isang programa sa dagat upang maging isang master o punong inhinyero.
Dahil dito, may kakulangan ng mga kwalipikadong manggagawa, na nagreresulta sa pagtaas ng suweldo.

Sa ilalim MARINA, CHED may hurisdiksyon sa mga institusyong pang-edukasyon sa dagat.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Bago magtapos mula sa isang maritime school, ang isang mag-aaral ay dapat mag-aral ng tatlong taon at kumpletuhin ang isang taon ng on-board na pagsasanay bilang isang kadete.

Upang matiyak na ang mga paaralan ay naghahatid ng wastong teknikal na pagsasanay, ang komunikasyon sa pagitan ng mga awtoridad ng dagat at edukasyon ay kinakailangan.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

MARINA has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW mga pamantayan sa sertipikasyon. Ang programa ay naglalayong mapabuti Filipino seafarers' competitiveness sa pandaigdigang industriya ng dagat sa pamamagitan ng pagsasanay sa kanila upang maisagawa ang mga tungkulin at tungkulin ng suporta sa kubyerta at sa vessels' engine rooms.

Dahil sa pandaigdigang kakulangan ng mga marino, partikular na ang mga opisyal, ang mga Pilipino ay may pagkakataon na manatiling seafarer na pinili sa pamamagitan ng pag-uwi upang magtrabaho bilang mga propesyonal sa umuusbong na pamamahala ng barko at mga karagdagang serbisyo para sa internasyonal na industriya ng pagpapadala. Sa mataas na kalidad na mga paaralang maritime, umiiral ang posibilidad na maging isang internasyonal na sentro ng edukasyong pandagat.

(pinagmulan: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Iba pang mga artikulo at balita na may kaugnayan sa mga Pilipinong Marino

“Inabisuhan ng European Commission ang Pilipinas ng ilang mga pagkukulang, kabilang ang mga malubha, na natukoy sa sistema ng edukasyon, pagsasanay at sertipikasyon ng mga marino sa Pilipinas, na nabigong garantiya na ang mga kinakailangan ng STCW Convention ay natutugunan”, sabi ng pahayag ng Delegasyon ng European Union sa Pilipinas sa STCW System ng Pilipinas. (ni https://mb.com.ph)

Isang Gabay sa Filipino Seafarer Job Market (sa pamamagitan ng https://maritimefairtrade.org)

Mga rate ng repatriation sa mga Filipino seafarer: isang limang taong pag-aaral ng 6,759 na kaso (sa pamamagitan ng https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (sa pamamagitan ng https://safety4sea.com)