Filippiiniläiset: merkittävä merenkulkijoiden lähde maailmanlaajuiselle merenkulkualalle – Kolmasosa maailman merenkulkijoista on filippiiniläisiä.

1970-luvulla merenkulkijoiden määrä perinteisissä merenkulkumaissa laski, mikä johti tarjonnan siirtymiseen mm. Intia, Kiina, ja Filippiinit. Filippiineistä on viimeisten 50 vuoden aikana kehittynyt merkittävä merenkulun asiantuntijoiden tuottaja, ja monet pitävät sitä maailman merenkulkupääkaupunkina. Tällä hetkellä yli 10,5 miljoonaa filippiiniläistä asuu ja työskentelee ulkomailla, ja he lähettivät $23 miljardia rahalähetyksiä takaisin Filippiineille vuonna 2013. Merenkulkualalla on tässä merkittävä rooli: noin 400 000 filippiiniläistä merenkulkijaa työskenteli ulkomailla vuonna 2013 ja lähetti kotiin yli $:n55. ,2 miljardia rahalähetyksiä.

Filippiiniläiset työntekijät ovat osoittautuneet päteviksi, ja he ovat laivayhtiöiden palveluksessa kaikkialla maailmassa. Maailmassa on noin 80 000 alusta, joiden kantavuus on yli 500 tonnia (DWT).
Noin 80 000 laivalla tarvitaan kulloinkin yli 1,4 miljoonaa merimiestä, joista huomattava osa on filippiiniläisiä. Koska laivat käyvät yli 90% maailmanlaajuista kauppaa, filippiiniläiset ovat ratkaisevassa asemassa tässä liiketoiminnassa. "Merenkulku on Filippiinien tärkein vahvuus", sanoi Maximo Mejia, järjestelmän ylläpitäjä Maritime Industry Authority (Marina), "toimittaa nyt noin 301 TP3T maailman merenkulkijoista, mikä on liigan päässä toiseksi suurimmasta lähdemaasta."

Maailmanlaajuisella merenkulkualalla on hyvin kehittyneet käytännöt merenkulkijoiden liikkumiseen, koulutukseen ja koulutukseen. The Kansainvälinen merenkulkujärjestö Lontoossa sijaitseva IMO (IMO) valvoo turvallisuusstandardeja, ja jäsenvaltioiden on oltava "valkoisella listalla" todisteena koulutus-, sertifiointi- ja sertifiointistandardien noudattamisesta. Watchkeeping (STCW) yleissopimus.

Aiemmin Filippiinien hallintorakenne kuului Maritime Training Council (MTC), jonka puheenjohtajana toimi työ- ja työministeriö ja sihteeristö MARINA. Korkea-asteen koulutustoimikunta (CHED), Teknisen koulutuksen ja osaamisen kehittämisviranomainen (TESDA), ammatillinen sääntelykomitea (Kiina), Filippiinien Overseas Employment Administration ja Filippiinien rannikkovartiosto olivat yksi niistä, jotka palvelivat MTC.

The Euroopan meriturvallisuusvirasto auditoi Filippiinit vuonna 2006 ja uudelleen vuosina 2010, 2011 ja 2012 ja havaitsi, että monet merenkulkukoulut ja koulutuskeskukset eivät noudattaneet STCW yleissopimus. Se katsoi tämän syyksi vastuullisuuden puutteeseen, joka johtuu siitä, että yksi viranomainen koordinoi eri hallintoyksiköitä. Se havaitsi myös johdonmukaisuuden puutteen politiikoissa, infrastruktuurissa, poliittisessa tahdossa ja vastuuvelvollisuudessa, kun oli kyse vaatimustenvastaisten koulujen ja koulutuskeskusten auditoinnista ja sulkemisesta.

Presidentti Benigno Aquino III:n hallitus antoi vuonna 2012 toimeenpanomääräyksen nro 75, jossa nimettiin liikenne- ja viestintäministeriö. MARINA, joka on ainoa merenkulkualan keskushallinto, joka vastaa vuoden 1978 lain noudattamisesta STCW yleissopimus.
Direktiivi ei kuitenkaan ohittanut valtuutuksia CHED, TESDA, tai Kiina.

Toukokuussa 2013 merenkulkuala valitsi edustajat kongressiin Filippiinien meripuolueen eli Angklan kautta lain nojalla, jonka mukaan alan edustajilla on enintään 201 TP3T kaikista kongressin paikoista.
Angklan edustaja Jesulito Manalo vannoi virkavalansa heinäkuussa 2013, ja ensimmäinen 16. kongressin lakiesitys oli tasavallan laki (RA) 10635, jolla vahvistettiin. MARINA yhtenä hallinnona, joka on vastuussa täytäntöönpanosta ja täytäntöönpanosta STCW yleissopimus sellaisena kuin se on muutettuna sekä siihen liittyvät kansainväliset sopimukset tai yleissopimukset seitsemän kuukauden kuluessa.
Kaikki STCW Kiinan aiemmin hoitamat tehtävät siirrettiin MARINA lain nojalla.

MARINA myöntää merimieskirjan tai todistuksen noin 1,1 miljoonalle aktiiviselle merimiehelle 10 miljoonan asukkaan filippiiniläisessä diasporassa. Lähes 400 000 ihmistä on aluksella kerrallaan, joista suurin osa tulee kotiin kahden kuukauden loman jälkeen enintään 10 kuukauden laivalla. Tämä tarkoittaa noin 400 000 kokoaikaista työpaikkaa ympäri vuoden, mikä tuottaa yli 1 TP4T5 miljardia rahalähetyksiä, kun se vuonna 2014 oli 1 4T5,6 miljardia. Maailmanpankki Vuoden 2013 tietojen mukaan Filippiinien tulot asukasta kohden ovat alle 1 TP4 T3 000 vuodessa, kun taas meriteollisuuden asiantuntijat ansaitsevat yli 1 TP4 T13 000.

Alalla on myös henkilöstövoimavaroja, mm uuden laivan rakentaminen kestää alle vuoden vs. 14 tai 15 vuotta merenkulkualan ensimmäisen vuoden korkeakouluopiskelijalle tulla mestariksi tai pääinsinööriksi.
Tämän seurauksena pätevistä työntekijöistä on pula, mikä johtaa palkkainflaatioon.

Alla MARINA, CHED on lainkäyttövalta merenkulun oppilaitoksissa.
MARINA on tuottanut luettelon vaatimusten mukaisista merenkulkukouluista ja päivittänyt opetussuunnitelman tulosperusteiseksi sen jälkeen, kun se on nimetty maan yhtenäiseksi merenkulkuhallinnoksi.
Ennen merenkulkukoulusta valmistumista opiskelijan tulee opiskella kolme vuotta ja suorittaa vuoden laivakoulutus kadettina.

Sen varmistamiseksi, että koulut tarjoavat asianmukaista teknistä koulutusta, tarvitaan merenkulku- ja koulutusviranomaisten välistä viestintää.
Tämän ansiosta merenkulkualan ohjelmia tarjoavat yliopistot voivat räätälöidä opetussuunnitelmansa alan tulevien tarpeiden mukaan keskittyen kaivattujen koneistus-, elektroniikka- ja tekniikan taitojen rakentamiseen.

MARINA on myös kehittänyt luokitusjärjestelmän, joka tunnetaan nimellä Enhanced Support Level Programs, jonka tarkoituksena on ottaa huomioon nykyisen filippiiniläisten merenkulkijoiden koulutuksen lisäarvo sekä noudattaminen STCW sertifiointistandardeja. Ohjelman tavoitteena on parantaa Filippiinien merenkulkijoiden kilpailukyky kansainvälisellä meriteollisuudella kouluttamalla heidät suorittamaan tukitoimintoja ja -tehtäviä kansi ja sisään alusten konehuoneet.

Koska maailmanlaajuinen pula merenkulkijoista, erityisesti upseereista, filippiiniläisillä on mahdollisuus pysyä merenkulkijoina, jotka haluavat palata kotiin työskentelemään kansainvälisen merenkulkualan uusien alusten hallinnan ja oheispalvelujen ammattilaisina. Laadukkaiden merenkulkukoulujen ansiosta on mahdollisuus kehittyä kansainväliseksi merenkulkualan koulutuskeskukseksi.

(lähde: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Muita filippiiniläisiin merenkulkijoihin liittyviä artikkeleita ja uutisia

"Euroopan komissio ilmoitti Filippiineille useista, myös vakavista puutteista, jotka on havaittu Filippiinien merenkulkijoiden koulutus-, koulutus- ja pätevyyskirjajärjestelmässä ja jotka eivät takaa STCW-yleissopimuksen vaatimusten täyttymistä.”, sanottiin Euroopan unionin Filippiinien lähetystön lausunnossa Filippiinien STCW-järjestelmästä. (kirjoittaja https://mb.com.ph)

Opas filippiiniläisten merenkulkijoiden työmarkkinoille (kirjoittaja https://maritimefairtrade.org)

Filippiiniläisten merenkulkijoiden kotiuttamisasteet: viiden vuoden tutkimus 6 759 tapauksesta (https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 syytä: miksi laivanomistajat suosivat filippiiniläisiä merenkulkijoita – Kolmasosa maailman merenkulkijoista on filippiiniläisiä (kirjoittaja https://safety4sea.com)