Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

1970-luvulla merenkulkijoiden määrä perinteisissä merenkulkumaissa laski, mikä johti tarjonnan siirtymiseen mm. Intia, Kiina, ja Filippiinit. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Filippiiniläiset työntekijät ovat osoittautuneet päteviksi, ja he ovat laivayhtiöiden palveluksessa kaikkialla maailmassa. Maailmassa on noin 80 000 alusta, joiden kantavuus on yli 500 tonnia (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Maritime Industry Authority (Marina), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

Maailmanlaajuisella merenkulkualalla on hyvin kehittyneet käytännöt merenkulkijoiden liikkumiseen, koulutukseen ja koulutukseen. The Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Watchkeeping (STCW) yleissopimus.

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Maritime Training Council (MTC), jonka puheenjohtajana toimi työ- ja työministeriö ja sihteeristö MARINA. Korkea-asteen koulutustoimikunta (CHED), Teknisen koulutuksen ja osaamisen kehittämisviranomainen (TESDA), ammatillinen sääntelykomitea (Kiina), Filippiinien Overseas Employment Administration ja Filippiinien rannikkovartiosto olivat yksi niistä, jotka palvelivat MTC.

The Euroopan meriturvallisuusvirasto auditoi Filippiinit vuonna 2006 ja uudelleen vuosina 2010, 2011 ja 2012 ja havaitsi, että monet merenkulkukoulut ja koulutuskeskukset eivät noudattaneet STCW yleissopimus. Se katsoi tämän syyksi vastuullisuuden puutteeseen, joka johtuu siitä, että yksi viranomainen koordinoi eri hallintoyksiköitä. Se havaitsi myös johdonmukaisuuden puutteen politiikoissa, infrastruktuurissa, poliittisessa tahdossa ja vastuuvelvollisuudessa, kun oli kyse vaatimustenvastaisten koulujen ja koulutuskeskusten auditoinnista ja sulkemisesta.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through MARINA, joka on ainoa merenkulkualan keskushallinto, joka vastaa vuoden 1978 lain noudattamisesta STCW yleissopimus.
Direktiivi ei kuitenkaan ohittanut valtuutuksia CHED, TESDA, tai Kiina.

Toukokuussa 2013 merenkulkuala valitsi edustajat kongressiin Filippiinien meripuolueen eli Angklan kautta lain nojalla, jonka mukaan alan edustajilla on enintään 201 TP3T kaikista kongressin paikoista.
Angklan edustaja Jesulito Manalo vannoi virkavalansa heinäkuussa 2013, ja ensimmäinen 16. kongressin lakiesitys oli tasavallan laki (RA) 10635, jolla vahvistettiin. MARINA yhtenä hallinnona, joka on vastuussa täytäntöönpanosta ja täytäntöönpanosta STCW yleissopimus sellaisena kuin se on muutettuna sekä siihen liittyvät kansainväliset sopimukset tai yleissopimukset seitsemän kuukauden kuluessa.
Kaikki STCW Kiinan aiemmin hoitamat tehtävät siirrettiin MARINA lain nojalla.

MARINA issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Maailmanpankki data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Alalla on myös henkilöstövoimavaroja, mm uuden laivan rakentaminen kestää alle vuoden vs. 14 tai 15 vuotta merenkulkualan ensimmäisen vuoden korkeakouluopiskelijalle tulla mestariksi tai pääinsinööriksi.
Tämän seurauksena pätevistä työntekijöistä on pula, mikä johtaa palkkainflaatioon.

Alla MARINA, CHED on lainkäyttövalta merenkulun oppilaitoksissa.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Ennen merenkulkukoulusta valmistumista opiskelijan tulee opiskella kolme vuotta ja suorittaa vuoden laivakoulutus kadettina.

Sen varmistamiseksi, että koulut tarjoavat asianmukaista teknistä koulutusta, tarvitaan merenkulku- ja koulutusviranomaisten välistä viestintää.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

MARINA has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW sertifiointistandardeja. Ohjelman tavoitteena on parantaa Filipino seafarers' competitiveness kansainvälisellä meriteollisuudella kouluttamalla heidät suorittamaan tukitoimintoja ja -tehtäviä kansi ja sisään vessels' engine rooms.

Koska maailmanlaajuinen pula merenkulkijoista, erityisesti upseereista, filippiiniläisillä on mahdollisuus pysyä merenkulkijoina, jotka haluavat palata kotiin työskentelemään kansainvälisen merenkulkualan uusien alusten hallinnan ja oheispalvelujen ammattilaisina. Laadukkaiden merenkulkukoulujen ansiosta on mahdollisuus kehittyä kansainväliseksi merenkulkualan koulutuskeskukseksi.

(lähde: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Muita filippiiniläisiin merenkulkijoihin liittyviä artikkeleita ja uutisia

"Euroopan komissio ilmoitti Filippiineille useista, myös vakavista puutteista, jotka on havaittu Filippiinien merenkulkijoiden koulutus-, koulutus- ja pätevyyskirjajärjestelmässä ja jotka eivät takaa STCW-yleissopimuksen vaatimusten täyttymistä.”, sanottiin Euroopan unionin Filippiinien lähetystön lausunnossa Filippiinien STCW-järjestelmästä. (kirjoittaja https://mb.com.ph)

Opas filippiiniläisten merenkulkijoiden työmarkkinoille (kirjoittaja https://maritimefairtrade.org)

Filippiiniläisten merenkulkijoiden kotiuttamisasteet: viiden vuoden tutkimus 6 759 tapauksesta (https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (kirjoittaja https://safety4sea.com)