Filippinere: viktig kilde til sjøfolk for den globale maritime sektoren - En tredjedel av verdens sjøfolk er filippinere.

På 1970-tallet falt antallet sjøfolk i tradisjonelle sjøfartsland, noe som resulterte i en overføring av tilbud til land som f.eks. India, Kina, og FilippineneFilippinene har utviklet seg til å bli en betydelig produsent av marine eksperter i løpet av de siste 50 årene, og mange anser det for å være verdens nautiske hovedstad. Det er for tiden over 10,5 millioner filippinere som bor og jobber i utlandet, og de sendte 14,23 milliarder tibetanske peso i pengeoverføringer tilbake til Filippinene i 2013. Den maritime industrien spiller en betydelig rolle i dette: omtrent 400 000 filippinske sjøfolk jobbet i utlandet i 2013, og sendte hjem mer enn 14,5,2 milliarder tibetanske peso i pengeoverføringer.

Filippinske arbeidere har vist seg å være kompetente og er ansatt av rederier over hele verden. Det er rundt 80 000 fartøyer med en dødvekt på mer enn 500 tonn i verden (DWT).
På omtrent 80 000 skip er det behov for over 1,4 millioner sjømenn til enhver tid, og filippinere står for en betydelig andel av disse sysselsettingene. Med skip som utfører over 90 100 millioner tonn av den globale handelen, spiller filippinere en kritisk rolle i denne bransjen. «Sjøfart er Filippinenes største styrke», sa Maximo Mejia, administrator for Maritime Industry Authority (MARINA), «forsyner nå omtrent 30% av verdens sjøfolk, som er ligaer unna det nest største kildelandet.»

Den verdensomspennende skipsfartsindustrien har velutviklet praksis for sjømannsbevegelse, utdanning og opplæring. De Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO), med base i London, fører tilsyn med sikkerhetsstandarder, og medlemslandene må være oppført på en «hvitliste» som bevis på samsvar med standardene for opplæring, sertifisering og Vaktholdskonvensjon (STCW)..

Tidligere var Filippinenes styringsstruktur plassert i Maritime Training Council (MTC), som ble ledet av Arbeids- og sysselsettingsdepartementet og sekretariatet av MARINA. Kommisjonen for høyere utdanning (CHED), myndigheten for teknisk utdanning og kompetanseutvikling (TESDA), Fagreguleringsutvalget (PRC), Philippines Overseas Employment Administration og den filippinske kystvakten var blant dem som tjenestegjorde på MTC.

De European Maritime Safety Agency reviderte Filippinene i 2006, og igjen i 2010, 2011 og 2012, og fant at en rekke maritime skoler og opplæringssentre ikke overholdt STCW Konvensjon. Den tilskrev dette til mangel på ansvarlighet som kom fra koordineringen av forskjellige statlige enheter av en enkelt myndighet. Den oppdaget også en mangel på sammenheng i politikk, infrastruktur, politisk vilje og ansvarlighet når det gjaldt revisjon og stenging av ikke-kompatible skoler og opplæringssentre.

President Benigno Aquino IIIs regjering utstedte presidentordre nr. 75 i 2012, som utpekte Department of Transportation and Communications, gjennom MARINA, som den eneste sentrale maritime administrasjonen som er ansvarlig for å sikre samsvar med 1978 STCW Konvensjon.
Direktivet tilsidesatte imidlertid ikke mandatene til CHED, TESDA, eller PRC.

I mai 2013 valgte den maritime industrien delegater til kongressen gjennom Philippine Maritime Party, eller Angkla, under en lov som tillater sektorrepresentanter å inneha opptil 20% av alle kongressseter.
Jesulito Manalo, en representant fra Angkla, ble sverget til vervet i juli 2013, og det første lovforslaget som kom ut av den 16. kongressen var Republic Act (RA) 10635, som etablerte MARINA som den eneste administrasjonen som er ansvarlig for implementering og håndheving av STCW Konvensjonen med endringer, samt eventuelle internasjonale avtaler eller konvensjoner knyttet til disse, innen syv måneder.
Alle STCW oppgaver som tidligere ble utført av Kina ble overført til MARINA under vedtekten.

MARINA utsteder en sjømannsbok, eller et sertifikat, til rundt 1,1 millioner aktive sjømenn i den 10 millioner sterke filippinske diasporaen. Nesten 400 000 mennesker er om bord til enhver tid, og flertallet kommer hjem etter maksimalt 10 måneder om bord for en to måneders ferie. Dette tilsvarer rundt 400 000 heltidsekvivalente jobber året rundt, noe som genererer over 14,5 milliarder tettpund i pengeoverføringer, opp fra 14,5,6 milliarder tettpund i 2014. I følge Verdensbanken Data fra 2013 viser at Filippinenes inntekt per innbygger er mindre enn 14 300 dollar per år, mens spesialister i marin industri tjener mer enn 14 300 dollar.

En menneskelig ressursforskjell eksisterer også i sektoren, som et nytt skip tar mindre enn ett år å bygge vs 14 eller 15 år for en førsteårs høyskolestudent i et marineprogram for å bli master eller sjefsingeniør.
Som et resultat er det mangel på kvalifiserte arbeidere, noe som resulterer i lønnsinflasjon.

Under MARINA, CHED har jurisdiksjon over maritime utdanningsinstitusjoner.
MARINA har utarbeidet en liste over samsvarende maritime skoler og oppdatert læreplanen til å være resultatbasert siden den ble utnevnt til landets enhetlige marineadministrasjon.
Før han blir uteksaminert fra en maritim skole, må en student studere i tre år og fullføre ett års opplæring om bord som kadett.

For å garantere at skolene leverer riktig teknisk opplæring, kreves kommunikasjon mellom marine- og utdanningsmyndigheter.
Dette vil gjøre det mulig for universiteter som tilbyr maritime programmer å skreddersy læreplanene sine til industriens fremtidige behov, med fokus på å bygge sårt tiltrengte ferdigheter innen maskinering, elektronikk og ingeniørfag.

MARINA har også utviklet et karaktersystem kjent som Enhanced Support Level Programs, som er ment å ta hensyn til merverdien for nåværende filippinske sjøfolks opplæring samt samsvar med STCW sertifiseringsstandarder. Programmet har som mål å bli bedre Konkurranseevnen til filippinske sjøfolk i den globale marineindustrien ved å trene dem til å utføre støttefunksjoner og oppgaver på Dekk og i fartøyenes maskinrom.

Gitt den globale mangelen på sjøfolk, spesielt offiserer, har filippinere en mulighet til å forbli den foretrukne sjømannen ved å vende hjem for å jobbe som profesjonelle innen fremvoksende skipsledelse og tilleggstjenester for den internasjonale shippingindustrien. Med maritime skoler av høy kvalitet eksisterer muligheten for å bli et internasjonalt maritimt utdanningssenter.

(kilde: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Andre artikler og nyheter relatert til Filipinos Seafarers

"EU-kommisjonen varslet Filippinene om en rekke mangler, inkludert alvorlige, identifisert i det filippinske sjøfolks utdanning, opplæring og sertifiseringssystem, som ikke garanterer at kravene i STCW-konvensjonen oppfylles.”, heter det i en uttalelse fra Den europeiske unions delegasjon til Filippinene om Filippinernes STCW-system. (av https://mb.com.ph)

En guide til det filippinske arbeidsmarkedet for sjøfarende (av https://maritimefairtrade.org)

Repatrieringsrater hos filippinske sjøfolk: en femårig studie av 6759 tilfeller (av https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 grunner: hvorfor skipseiere foretrekker filippinske sjøfolk - En tredjedel av verdens sjøfolk er filippinere (av https://safety4sea.com)