Filipinos: principal fonte de marítimos para o setor marítimo global – Um terço dos marítimos do mundo são filipinos.

Na década de 1970, o número de marítimos nos países marítimos tradicionais caiu, resultando numa transferência de abastecimento para países como Índia, China, e a Filipinas. As Filipinas desenvolveram-se para se tornarem um produtor significativo de especialistas marinhos durante os últimos 50 anos, e muitos consideram-na a capital náutica mundial. Existem atualmente mais de 10,5 milhões de filipinos vivendo e trabalhando no exterior, e eles enviaram $23 bilhões em remessas de volta para as Filipinas em 2013. A indústria marítima desempenha um papel significativo nisso: aproximadamente 400.000 marítimos filipinos trabalharam no exterior em 2013, enviando para casa mais de $5. ,2 bilhões em remessas.

Os trabalhadores filipinos provaram ser competentes e são empregados por companhias de navegação em todo o mundo. Existem cerca de 80.000 navios com porte bruto superior a 500 toneladas no mundo (DWT).
Em cerca de 80 000 navios, são necessários mais de 1,4 milhões de marinheiros num determinado momento, sendo os filipinos responsáveis por uma parte substancial desse emprego. Com navios conduzindo mais de 90% de comércio global, os filipinos desempenham um papel fundamental neste negócio. “A navegação marítima é o principal ponto forte das Filipinas”, disse Maximo Mejia, administrador do Autoridade da Indústria Marítima (MARINA), “agora fornecendo cerca de 30% de marítimos do mundo, que está a léguas de distância do segundo maior país de origem”.

A indústria naval mundial tem práticas bem desenvolvidas para movimentação, educação e treinamento de marítimos. O Organização Marítima Internacional (IMO), com sede em Londres, supervisiona os padrões de segurança, e os estados membros são obrigados a constar de uma “lista branca” como prova de conformidade com os Padrões de Treinamento, Certificação e Convenção de Serviço de Quartos (STCW).

Anteriormente, a estrutura de governação das Filipinas estava atribuída ao Conselho de Treinamento Marítimo (MTC), que foi presidido pelo Departamento de Trabalho e Emprego e secretariado por MARINA. A Comissão de Ensino Superior (CHED), a Autoridade de Educação Técnica e Desenvolvimento de Competências (TESDA), a Comissão de Regulação Profissional (RPC), a Administração de Emprego Estrangeiro das Filipinas e o Guarda Costeira Filipina estavam entre aqueles que serviram no CTM.

O Agência Europeia de Segurança Marítima auditaram as Filipinas em 2006, e novamente em 2010, 2011 e 2012, descobrindo que numerosas escolas marítimas e centros de formação não cumpriam os STCW Convenção. Atribuiu isto à falta de responsabilização proveniente da coordenação de várias entidades governamentais por uma única autoridade. Também descobriu uma falta de coerência nas políticas, infra-estruturas, vontade política e responsabilização quando se tratava de auditar e encerrar escolas e centros de formação não conformes.

O governo do presidente Benigno Aquino III emitiu a Ordem Executiva nº 75 em 2012, designando o Departamento de Transportes e Comunicações, por meio MARINA, como a única administração marítima central responsável por garantir a conformidade com o 1978 STCW Convenção.
A directiva, no entanto, não se sobrepôs aos mandatos do CHED, TESDA, ou o RPC.

Em Maio de 2013, a indústria marítima elegeu delegados para o Congresso através do Partido Marítimo Filipino, ou Angkla, ao abrigo de uma lei que permite que os representantes do sector detenham até 20% de todos os assentos no Congresso.
Jesulito Manalo, um representante de Angkla, tomou posse em julho de 2013, e o primeiro projeto de lei a sair do 16º Congresso foi a Lei da República (RA) 10.635, que estabeleceu MARINA como a única administração responsável pela implementação e execução do STCW Convenção conforme alterada, bem como quaisquer acordos ou convênios internacionais relacionados a ela, no prazo de sete meses.
Todos STCW tarefas anteriormente assumidas pela RPC foram transferidas para MARINA sob o estatuto.

MARINA emite uma carteira de marinheiro, ou certificado, para cerca de 1,1 milhão de marinheiros ativos na diáspora filipina de 10 milhões de habitantes. Quase 400.000 pessoas estão a bordo a qualquer momento, com a maioria voltando para casa após um máximo de 10 meses a bordo para férias de dois meses. Isto se traduz em cerca de 400.000 empregos equivalentes em tempo integral durante todo o ano, gerando mais de $5 bilhões em remessas, acima dos $5,6 bilhões em 2014. De acordo com Banco Mundial dados de 2013, a renda per capita das Filipinas é inferior a $3.000 por ano, enquanto os especialistas da indústria naval ganham mais de $13.000.

Também existe uma disparidade de recursos humanos no sector, uma vez que um novo navio leva menos de um ano para ser construído versus 14 ou 15 anos para um estudante universitário do primeiro ano em um programa marítimo se tornar mestre ou engenheiro-chefe.
Como resultado, há escassez de trabalhadores qualificados, resultando em inflação salarial.

Sob MARINA, CHED tem jurisdição sobre instituições de ensino marítimo.
MARINA produziu uma lista de escolas marítimas conformes e atualizou o currículo para ser baseado em resultados desde que foi nomeada a administração marítima unificada do país.
Antes de se formar em uma escola marítima, o aluno deve estudar três anos e completar um ano de treinamento a bordo como cadete.

Para garantir que as escolas oferecem a formação técnica adequada, é necessária a comunicação entre as autoridades marítimas e educativas.
Isto permitirá que as universidades que oferecem programas marítimos adaptem os seus currículos às necessidades futuras da indústria, com foco na construção de conjuntos de competências tão necessárias em maquinação, eletrónica e engenharia.

MARINA também desenvolveu um sistema de classificação conhecido como Programas de Nível de Apoio Aprimorado, que se destina a levar em conta o valor agregado para o treinamento atual dos marítimos filipinos, bem como o cumprimento dos STCW padrões de certificação. O programa visa melhorar Competitividade dos marítimos filipinos na indústria naval global, treinando-os para executar funções e deveres de apoio em área coberta e em casas de máquinas de navios.

Dada a escassez global de marítimos, especialmente de oficiais, os filipinos têm a oportunidade de continuar a ser o marítimo preferido, regressando a casa para trabalhar como profissionais na gestão de navios emergentes e em serviços auxiliares para a indústria marítima internacional. Com escolas marítimas de alta qualidade, existe a possibilidade de se tornar um centro internacional de educação marítima.

(fonte: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

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“A Comissão Europeia notificou as Filipinas de uma série de deficiências, incluindo graves, identificadas no sistema de educação, formação e certificação dos marítimos filipinos, que não garantem o cumprimento dos requisitos da Convenção STCW”, disse uma declaração da Delegação da União Europeia nas Filipinas sobre o Sistema STCW das Filipinas. (por https://mb.com.ph)

Um guia para o mercado de trabalho de marítimos filipinos (por https://maritimefairtrade.org)

Taxas de repatriação de marítimos filipinos: um estudo de cinco anos de 6.759 casos (por https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 razões: por que os armadores preferem os marítimos filipinos – Um terço dos marítimos do mundo são filipinos (por https://safety4sea.com)