Filipinos: major source of Seafarers for the global maritime sector - One third of the world's seafarers are Filipinos.

Na década de 1970, o número de marítimos nos países marítimos tradicionais caiu, resultando numa transferência de abastecimento para países como Índia, China, e a Filipinas. The Philippines has developed to become a significant producer of marine experts during the last 50 years, and many consider it to be the world's nautical capital. There are currently over 10.5 million Filipinos living and working overseas, and they sent $23 billion in remittances back to the Philippines in 2013. The maritime industry plays a significant role in this: approximately 400.000 Filipino seafarers worked abroad in 2013, sending home more than $5,2 billion in remittances.

Os trabalhadores filipinos provaram ser competentes e são empregados por companhias de navegação em todo o mundo. Existem cerca de 80.000 navios com porte bruto superior a 500 toneladas no mundo (DWT).
On roughly 80.000 ships, over 1,4 million seamen personnel are needed at any given moment, with Filipinos accounting for a substantial share of those employment. With ships conducting over 90% of global trade, Filipinos play a critical part in this business. "Seafaring is the Philippines' main strength," said Maximo Mejia, administrator of the Autoridade da Indústria Marítima (MARINA), "now supplying about 30% of the world's seafarers, which is leagues away from the second-largest source country."

A indústria naval mundial tem práticas bem desenvolvidas para movimentação, educação e treinamento de marítimos. O Organização Marítima Internacional (IMO), based in London, oversees safety standards, with member states required to be listed on a "white list" as proof of compliance with the Standards of Training, Certification, and Convenção de Serviço de Quartos (STCW).

Previously, the Philippines' governance structure was vested in the Conselho de Treinamento Marítimo (MTC), que foi presidido pelo Departamento de Trabalho e Emprego e secretariado por MARINA. A Comissão de Ensino Superior (CHED), a Autoridade de Educação Técnica e Desenvolvimento de Competências (TESDA), a Comissão de Regulação Profissional (RPC), a Administração de Emprego Estrangeiro das Filipinas e o Guarda Costeira Filipina estavam entre aqueles que serviram no CTM.

O Agência Europeia de Segurança Marítima auditaram as Filipinas em 2006, e novamente em 2010, 2011 e 2012, descobrindo que numerosas escolas marítimas e centros de formação não cumpriam os STCW Convenção. Atribuiu isto à falta de responsabilização proveniente da coordenação de várias entidades governamentais por uma única autoridade. Também descobriu uma falta de coerência nas políticas, infra-estruturas, vontade política e responsabilização quando se tratava de auditar e encerrar escolas e centros de formação não conformes.

President Benigno Aquino III's government issued Executive Order No. 75 in 2012, designating the Department of Transportation and Communications, through MARINA, como a única administração marítima central responsável por garantir a conformidade com o 1978 STCW Convenção.
A directiva, no entanto, não se sobrepôs aos mandatos do CHED, TESDA, ou o RPC.

Em Maio de 2013, a indústria marítima elegeu delegados para o Congresso através do Partido Marítimo Filipino, ou Angkla, ao abrigo de uma lei que permite que os representantes do sector detenham até 20% de todos os assentos no Congresso.
Jesulito Manalo, um representante de Angkla, tomou posse em julho de 2013, e o primeiro projeto de lei a sair do 16º Congresso foi a Lei da República (RA) 10.635, que estabeleceu MARINA como a única administração responsável pela implementação e execução do STCW Convenção conforme alterada, bem como quaisquer acordos ou convênios internacionais relacionados a ela, no prazo de sete meses.
Todos STCW tarefas anteriormente assumidas pela RPC foram transferidas para MARINA sob o estatuto.

MARINA issues a seamen's book, or certificate, to around 1,1 million active sailors in the 10-million-strong Filipino diaspora. Nearly 400.000 people are on board at any given time, with the majority coming home after a maximum of 10 months onboard for a two-month vacation. This translates to about 400.000 full-time equivalent jobs year-round, generating over $5 billion in remittances, up from $5,6 billion in 2014. As per Banco Mundial data from 2013, the Philippines' per capita income is less than $3.000 per year, whereas marine industry specialists earn more than $13.000.

Também existe uma disparidade de recursos humanos no sector, uma vez que um novo navio leva menos de um ano para ser construído versus 14 ou 15 anos para um estudante universitário do primeiro ano em um programa marítimo se tornar mestre ou engenheiro-chefe.
Como resultado, há escassez de trabalhadores qualificados, resultando em inflação salarial.

Sob MARINA, CHED tem jurisdição sobre instituições de ensino marítimo.
MARINA has produced a list of conforming maritime schools and updated the curriculum to be outcome-based since being named the country's unified marine administration.
Antes de se formar em uma escola marítima, o aluno deve estudar três anos e completar um ano de treinamento a bordo como cadete.

Para garantir que as escolas oferecem a formação técnica adequada, é necessária a comunicação entre as autoridades marítimas e educativas.
This will allow universities that provide marine programmes to tailor their curricula to the industry's future needs, with a focus on building much-needed skill sets in machining, electronics, and engineering.

MARINA has also devised a grading system known as Enhanced Support Level Programs, which is intended to take into account the value added for current Filipino seafarers' training as well as compliance with STCW padrões de certificação. O programa visa melhorar Filipino seafarers' competitiveness na indústria naval global, treinando-os para executar funções e deveres de apoio em área coberta e em vessels' engine rooms.

Dada a escassez global de marítimos, especialmente de oficiais, os filipinos têm a oportunidade de continuar a ser o marítimo preferido, regressando a casa para trabalhar como profissionais na gestão de navios emergentes e em serviços auxiliares para a indústria marítima internacional. Com escolas marítimas de alta qualidade, existe a possibilidade de se tornar um centro internacional de educação marítima.

(fonte: https://oxfordbusinessgroup.com/analysis/seafaring-nation-filipino-workers-have-become-essential-part-global-maritime-industry)

Outros artigos e notícias relacionadas aos marítimos filipinos

“A Comissão Europeia notificou as Filipinas de uma série de deficiências, incluindo graves, identificadas no sistema de educação, formação e certificação dos marítimos filipinos, que não garantem o cumprimento dos requisitos da Convenção STCW”, disse uma declaração da Delegação da União Europeia nas Filipinas sobre o Sistema STCW das Filipinas. (por https://mb.com.ph)

Um guia para o mercado de trabalho de marítimos filipinos (por https://maritimefairtrade.org)

Taxas de repatriação de marítimos filipinos: um estudo de cinco anos de 6.759 casos (por https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov)

14 Reasons: why ship owners prefer Filipino seafarers - One-third of the world’s seafarers are Filipinos (por https://safety4sea.com)